Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Высоковольтные предохранители


    . На фиг. 367 показано устройство плавкого высоковольтного предохранителя типа ДПО-1. Этот предохранитель относится к типу стреляющих (открытых). Плавкая вставка / помещается в толстостенной фибровой трубке 2 с двумя латунными штуцерами 3 и 4 по концам. Верхний конец трубки открыт. Вставка предохранителя (фиг. 368) выполнена из сплетённой медной или кадмиевой проволоки. Одна часть её имеет меньшее сечение, чем остальная часть, и называется мостиком. Эта часть должна перегорать ранее всей остальной вставки. Верхняя часть вставки (над мостиком) обтягивается асбестовым чулком 6. Конец этой части вставки пропускается через отверстие в верхнем штуцере 3 и крепится к наружной его поверхности при помощи винта. Нижний конец вставки крепится винтом 5 к пробке, закрывающей нижний штуцер 4 (см. фиг. 367). Во время перегорания вставки фибра трубки выделяет газ, способствующий гашению дуги и выталкиванию остатков сгоревшей вставки наружу.
    Основные данные высоковольтных предохранителей электровозов приведены в приложении 11.
    На электровозах для уменьшения величины тока плавких предохранителей установка последних иногда делается в каждой вспомогательной цепи отдельно и, кроме этого, ещё ставится общий предохранитель на все вспомогательные цепи.
    У электровозов серии Сн плавкие предохранители установлены в цепи каждой вспомогательной машины (кроме двигателя рекуперативного агрегата), цепи отопительных печей, цепи вольтметров и реле минимального напряжения. Эти предохранители представляют собой трубки из бумажно-слюдяного прессованного материала, в которых помещена серебряная или цинковая проволока. Предохранители, за исключением предохранителя цепи разрядника, смонтированы на одном каркасе.
    Для предотвращения возникновения дуги между предохранителями помещены перегородки из этернита.
    Плавкие предохранители типа ДПО-1 устанавливаются в ящиках типа ЯП-14А (фиг. 369). Ящик 7 выполнен из дерева и оклеен внутри асбестом. Внутри ящика на изоляторах 8 укреплены контакты 9 с пружинящими щеками, которые служат зажимами для штуцеров (держателей) 4 и 3 трубчатого предохранителя. В верхней части ящика имеется сетка 10, через которую выходят газы во время перегорания предохранителя. Снаружи ящик закрывается деревянной крышкой //, также оклеенной асбестом.
    4 — штуцер; 5 винт

    Оглавление   Вверх: Плавкие предохранители