Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. :: Реле максимального напряжения

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » Электро аппаратура » Быстродействующий выключатель » Реле максимального напряжения

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:

Полезное:

Реле максимального напряжения

Во время рекуперативного торможения может возникнуть высокое напряжение на зажимах тяговых двигателей вследствие больших падений напряжения в контактной сети или неполностью выведенных сопротивлений, включённых последовательно с якорями двигателей. При реостатном торможении быстрое выведение из цепи сопротивления также может привести к недопустимому повышению напряжения. Чтобы защитить тяговые двигатели и аппаратуру электровоза от высоких напряжений, к силовой цепи тяговых двигателей за пусковыми сопротивлениями присоединено реле максимального напряжения.
Если напряжение на тяговых двигателях превысит величину, на которую отрегулировано реле максимального напряжения, то его контакты разрывают цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя или электромагнитных вентилей контакторов, в результате чего разрывается цепь главного тока.
На электровозах установлены реле максимального напряжения типов Р-6А 1, Р-6Н, РМН-2 и РТ-1.
Реле типа Р-6А-1 (фиг. 358 и 359) состоит из электромагнитной катушки / с сердечником 2 и магнитопроводом 3, якоря 4, оттягивающей якорь пружины 5 с регулирующим винтом 6 и неподвижного контакта 7 с зажимом 8 для присоединения проводов управления.
Катушка реле включается в цепь высокого напряжения последовательно с сопротивлением, а к зажимам 9 присоединяются провода цепи управления.
При нормальном напряжении в силовой цепи якорь 4 не притягивается, к сердечнику 2, и контактная пластина 10 замыкает цепь управления.
Если же напряжение в защищаемой цепи превышает допускаемую величину, то якорь 4 реле притягивается к сердечнику 2 и контакты размыкают цепь возбуждения электромагнитного вентиля контактора или удерживающей катушки быстродействующего выключателя
Реле регулируется изменением величины сопротивления, включённого последовательно с катушкой реле, или изменением величины натяжения пружины 5. Нормально реле максимального напряжения должно разрывать цепь при повышении напряжения выше 3 950—4 000 е. Данные реле типов Р-6 и РМН-2 приведены в приложении 10.
У электровозов серии О катушка реле максимального напряжения включена по схеме потенциометра на дополнительное сопротивление. Это реле регулируется как изменением сопротивления, к которому присоединена катушка, так и специальным винтом, действующим на пружину якоря. Нормально реле отрегулировано на отключение при 3 750 в и включение при 3 100 в.
Реле пониженного напряжения. Пониженное напряжение контактной сети само по себе не представляет опасности для аппаратуры и машин электровоза. Однако оно опасно в том отношении, что внезапное восстановление полного напряжения вызывает перегрузку двигателей. Это может быть, например, в случае, если отключена ближайшая к электровозу тяговая подстанция и питание происходит от дальней подстанции с большим падением напряжения в сети, а затем включается ближайшая подстанция
Для сигнализации машинисту о чрезмерном падении или снятии напряжения на электровозах установлено реле пониженного напряжения, катушка которого включена последовательно с катушкой реле максимального напряжения и дополнительным сопротивлением. Контакты реле пониженного напряжения размыкают цепь индикаторных ламп при напряжении на зажимах тяговых двигателей ниже установленного значения; на электровозах серии ВЛ22М реле регулируется на напряжение 2 200 б, а на электровозах серий Н8 и ВЛ23—на 1 900 s (включение при 2 750в). На электровозах серий ВЛ22М, ВЛ22, СК и части электровозов серии ВЛ19 установлены реле пониженного напряжения типа Р-5А-1 и Р-5Н-1 (фиг. 360), у которых контакты имеют притирание наподобие притирания контактов реле типа Р-6.
Конструктивно реле пониженного напряжения сходно с реле максимального напряжения и состоит из следующих частей: электромагнитной катушки /
с сердчником, укреплённым на кронштейне 3, являющемся одновременно и ярмом магнитной системы, якоря 4, оканчивающегося контактом 2, неподвижного контакта 7, укреплённого настойке, пружины 5 с регулировочным винтом 6 и упора для якоря, состоящего из стойки с винтом.
Подвижный контакт 2 соединён гибким проводником с зажимом 9 и имеет притирающую пружину 8.
При нормальном напряжении сети якорь 4 притянут катушкой / и контакты 2 и 7 цепи управления замкнуты.
При падении напряжения ниже допускаемого пружина 5 преодолевает остающееся притяжение якоря и разрывает указанные контакты, размыкая цепь индикаторных ламп.
На электровозах серий Н8 и ВЛ23 установлены реле пониженного напряжения типа
РТ-3.
На электровозах серии Си контакты реле пониженного напряжения включены, как и контакты реле максимального напряжения, в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя. Когда напряженнее контактном-проводе падает ниже 1 600 в, реле пониженного напряжения производит размыкание быстродействующего выключателя. Сделано это для того, чюбы в случае временного снятия напряжения
в контактном проводе тяговые двигатели на любом соединении не оказались вновь включёнными без пусковых сопротивлений, если машинист не отключил тяговые двигатели от контактной сети. Дополнительное сопротивление 1 ABCG, к которому приключена катушка реле (фиг. 361 и 362), служит:
во-первых, для понижения напряжения на зажимах катушки реле; во-вторых,
вследствие наличия двух выводов В я С при закорачивании этих точек блокировочным контактом 2 самого реле пониженного напряжения меняется подводимое к нему напряжение. Поэтому реле пониженного напряжения замыкает контакт в цепи удерживающей катушки быстродействующего выключателя при напряжении в контактном проводе 2 000 в, а размыкает эту цепь только тогда, когда напряжение упадёт до 1 600 в. Время срабатывания реле пониженного напряжения электровоза серии О , а следовательно, и время, через которое происходит размыкание контактов, может быть отрегулировано при помощи часового механизма 3, соединённого с якорем реле и устанавливаемого на интервал времени от 0 до 10 сек. Этим избегается срабатывание реле в случае выключения его катушки на малое время, например, в момент отскакивания лыжи пантографа от контактного провода.
Реле рекуперации. На электровозах серий Н8 и ВЛ23 установлено специальное реле рекуперации, которое автоматически на рекуперативном режиме соединяет цепь тяговых двигателей с контактной сетью, когда напряжение на . зажимах тяговых двигателей становится равным напряжению в контактной сети.
Это реле (фиг 363) имеет, как и дифференциальное реле, две обмотки, включённые через дополнительные сопротивления к аппаратам, соединённым при рекуперативном режиме с контактной сетью (обмотка /) и с зажимами тяговых двигателей (обмотка 2). Когда напряжение на зажимах якорей тяговых двигателей lull становится равным напряжению контактной сети, "обмотки 1 и 2 реле создают равные магнитные потоки, но направленные навстречу друг другу. При этом якорь 4 отпадает от магнитного ярма 3 и замыкает контакты 5, через которые питается катушка электромагнитного вентиля контактора 6. Контактор 6 включается и начинается процесс рекуперации.
На электровозах серий Н8 и ВЛ23 установлено реле рекуперации типа РТ-2, срабатывающее при разнице напряжений между контактным проводом и зажимами тяговых двигателей от 0 до 100 в.

Оглавление Вверх: Быстродействующий выключатель