Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Реле перегрузки вспомогательных машин


    Время разрыва цепи пларкими предохранителями значительно больше, чем контакторами. Особенно плохо работают плавкие предохранители во время выключения больших мощностей при высоких напряжениях, так как большие размеры дуги при перегорании предохранителей, насыщенной парами металла, чрезвычайно затрудняют её гашение. Это может привести к более длительному нахождению частей машин под током короткого замыкания и, следовательно, к значительной порче этих частей при пробое или перекрытии изоляции. Чтобы ускорить процесс отключения вспомогательных машин во время перегрузки или переброса по коллектору, в цепях вспомогательных машин установлены реле перегрузки типа РП-5 (фиг.354). В верхней части изоляционной панели 17 укреплён магнитопровод, на сердечнике 8 которого имеется токовая катушка /, включённая последовательно в цепь защищенной машины. Если ток проходящий через катушку 1, превосходит величину тока, на которую отрегулировано реле, то момент сил притяжения между сердечником 8 и якорем 2 превосходит момент силы от регулировочной пружины 9 на этот якорь, и он поворачивается на валике 13 против часовой стрелки. При этом ролик 14, укреплённый на левом конце якоря 2, отжимает вниз защёлку 15, сжимая пружину 16, а защёлка 15 позволяет повернуться по часовой стрелке рычагу 3, вследствие чего под действием силы тяжести опускаются вниз изоляционная тяга 5 и связанные с ней через регулирующую шпильку 18 якорь 7 с подвижными контактами 19. Контакты 19 отходят от неподвижных контактов 4 и разрывают цепь катушки электромагнитного контактора цепи данной вспомогательной машины или удерживающей катушки быстродействующего выключателя. Последнее относится к реле перегрузки,, включённому в цепь двигателя мотор-генератора на электровозах с рекуперативным торможением. После выключения цепи вспомогательной машины исчезнет ток в катушке 1 и якорь 2 под действием пружины 9 повернётся по часовой стрелке, т. е. займёт изображённое на фиг. 354 положение. Для восстановления реле (замыкание его контактов 4 и 19) пропускается ток низкого напряжения (50е) через восстанавливающую (подъёмную) катушку 6. При этом якорь 7 притягивается к сердечнику катушки, замыкает контакты 4 и 19, поднимает вверх шпильку 18, тягу 5 и поворачивает против часовой стрелки рычаг 3. Конец рычага 3 сходит с плоскости П защёлки 15, последняя под действием пружины 16 поворачивается на валике 13 по часовой стрелке и запирает механизм реле во включённом положении.
    Регулировка реле осуществляется ввёртыванием или вывёртыванием винта 10, головка которого упирается в планку 12, укреплённую на магнитопроводе 11; при этом меняется натяжение пружины 9. Контактное устройство реле имеет притирающую пружину 20, обеспечивающую улучшение контактов и облегчающую регулировку механизма реле.
    В зависимости от мощности машины, которую защищает реле, устанавливаются различные токовые катушки.
    Реле перегрузки типа РП-5Б-1 рассчитано на напряжение 4 000 в и длительный ток 30 а; токовая катушка имеет 40 витков из прямоугольной меди сечением 1,56 х 5,1 мм с двойной бумажной изоляцией; сопротивление этой катушки 0,0115 ом, предел регулировки реле от 30 до 75 а.
    В цепи двигателей компрессоров реле типа РП-5Б-1 устанавливается на 30 а, в цепи двигателей вентиляторов — на 60 а.
    В цепь двигателя мотор-генератора включается реле перегрузки типа РП-5В-1, которое отличается от реле типа РП-5Б-1 токовой катушкой, рассчитанной на длительный ток 60 а и имеющей 19 3/4 витков из меди сечением,
    1,56 х 10,8 мм. Это реле имеет предел регулировки от 60 до 150 а и устанавливается на ток 110 а.
    Минимальная допустимая величина разрыва контактов реле типа РП-5 — 3 мм, минимальный провал 2,5 мм; нажатие на контакты 0,3 — 0,4 кг.
    Дифференциальные реле. На электровозах серий Н8 и ВЛ23 для защиты цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин применены дифференциальные реле (фиг. 355). Это реле имеет две одинаковые токовые катушки / и 2, помещённые на общий магнитопровод 3. Катушка / включена между пантографом и машинами; катушка 2 — между машинами и землёй. При прохождении тока через катушки / и 2 их магнитные потоки направлены навстречу друг другу и поэтому нормально якорь 4 не притягивается к магнитопроводу 3. Если же, например, после якоря одной из машин произойдёт короткое замыкание на землю (изображено на фиг. 355 пунктиром), то ток в катушке 1 возрастёт, а в катушке 2 уменьшится. При этом в магнитопроводе возникнет магнитный поток, равный разности потоков катушек 1 и 2, якорь 4 притянется к магнитопроводу 3 и разомкнёт контакты 5, включённые в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя.
    Реле обратного тока типа Р-15. На большинстве электровозов для автоматического включения и выключения аккумуляторной батареи от генератора тока управления установлены реле обратного тока типа Р-15 различных исполнений (Р-15В, Р-15Г). Реле обратного тока типа Р-15 (фиг. 356 и 357) имеют сериесную и шунтовую катушки, помещённые на сердечнике 3, ввёрнутом в ярмо магнитопровода 13. Ближе к сердечнику помещена шунтовая катушка, состоящая из двух секций аб и бв (фиг. 356) и намотанная из эмалированной медной проволоки. Сервисная катушка помещена поверх шунтовой и намотана из голой шинной меди; между витками этой катушки во избежание замыкания проложен асбестовый шнур.
    На якоре 8, вращающемся на валике 7, укреплены главный контакт 9 и вспомогательный контакт 10. Чтобы контакты не замыкались от тряски, якорь уравновешен противовесом И.
    Под действием пружины 12 якорь 8 при обесточенных катушках 1 и 2 занимает положение, когда подвижные контакты 9 и 10 не касаются неподвижных контактов 5 и 6. В этом положении аккумуляторная батарея оказывается отключённой от генератора тока управления.
    Когда генератор тока управления начинает работать, то через шунтовую катушку 2 протекает ток, создающий магнитный поток, притягивающий якорь
    8 к сердечнику реле. При напряжении на зажимах генератора 48 в момент усилия электромагнита становится больше момента силы пружины 12 относительно оси вращения якоря; последний притягивается к сердечнику реле и замыкает сначала вспомогательные контакты 10 и 6, затем и главные контакты
    9 и 5. Главный контакт присоединяет аккумуляторную батарею к генератору тока управления, вспомогательный контакт замыкает накоротко секцию бв шунтовой катушки.
    Напряжение генератора тока управления в момент включения реле выше напряжения аккумуляторной батареи, и поэтому после включения реле начинается процесс зарядки аккумулятора. Чтобы уменьшить влияние нагревания на сопротивление цепи шунтовой катушки, последовательно с шунтовой катушкой включено трубчатое сопротивление R 40 ом, выполненное из константановой проволоки, которая практически не меняет величины сопротивления при изменении температуры. Сопротивление R поглощает около 90% напряжения генератора и лишь около 10% напряжения поглощается шунтовой катушкой реле. Вследствие этого колебание напряжения генератора, при котором срабатывает реле, не превышает 1 е. Замыкание секции бе шунтовой катушки 2 при наличии большого сопротивления R в очень малой степени увеличивает в ней ток, тогда как число витков, а следовательно, и ампер-витков значительно уменьшается. Следовательно, уменьшается усилие, с которым якорь притягивается к сердечнику реле. Однако якорь остаётся в притянутом положении, так как для удержания его требуется меньше усилия, чем для притяжения при максимальном воздушном зазоре между якорем и сердечником. Ток заряда аккумуляторной батареи, протекающий по сериес-ной катушке реле, создаёт магнитный поток того же направления, что и создаваемый шунтовой катушкой, и, усиливая действие последней, увеличивает нажатие на контакт.
    Когда напряжение на зажимах генератора становится ниже напряжения аккумуляторной батареи, то ток в сервесной катушке реле меняет своё направление и уже не усиливает, а ослабляет действие шунтовой катушки. Так как усилие шунтовой катушки уменьшено, кроме того, замыканием секции бе и уменьшением напряжения, приложенного к ней, то достаточно обратного тока 2 — 3 а, чтобы усилие электромагнита стало меньше усилия Реле пружины 12, и якорь отпал вниз.
    Регулирование величины напряжения, при которой происходит включение реле, производится изменением натяжения пружины 12 регулировочным винтом 4.
    Реле обратного тока подключает генератор к аккумуляторной батарее при напряжении на зажимах генератора 48 б (при токе в шунтовой катушке
    Реле типов Р-15Б и Р-15Г имеют следующие данные:
    Реле типа Р-15Б отличается от реле типа Р-15Г тем, что главный контакт 9 выполнен в виде щётки, а нижний контакт 14 отсутствует.
    Ранее, на электровозах устанавливалось реле обратного тока типа Р-7Б, отличающееся от реле типа Р-15 отсутствием среднего вывода шунтовой катушки, вследствие чего отключающая величина обратного тока у него больше и достигает 7 — 10 а.

    Оглавление   Дальше: Реле оборотов    Вверх: Быстродействующий выключатель