Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Реле перегрузки тяговых двигателей


    Реле перегрузки служат для защиты тяговых двигателей и электрической аппаратуры от больших токов. Число реле перегрузок равно числу цепей параллельно включённых тяговых двигателей—на шестиосных электровозах постоянного тока на одно напряжение — трём, на восьмиосных электровозах — четырём и на электровозах на два напряжения — шести. Если перегрузится какая-либо из цепей тяговых двигателей, то срабатывает соответствующее реле перегрузки и размыкает своими блокировочными контактами льбз цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя, что влечёт к отключению последнего, либо цепь катушек электропневматических контакторов, что влечёт введение в цепь тяговых двигателей пусковых сопротивлений (так называемая буферная защита, применённая на электровозрх серий Н8 и ВЛ23).
    На большинстве электровозов установлены реле перегрузки типа РП-J (фиг. 353), смонтированные на отключателях двигателей (см. фиг. 267).
    Реле типа РП-1 состоит из следующих основных частей: токовой катушки, электромагнитной системы и контактов.
    Токовая катушка /, навитая из 4 3/4 витков голой медной прямоугольной шины размером 9,3 X 12,5 мм, одним концом прикреплена к нижнему держателю отключателя двигателей, а другим к выводной клемме 2, изолированной прокладкой от держателя. К клемме 2 крепится болтами наконечник кабеля.
    Магнитная система реле состоит из неподвижного чугунного ярма^ (держателя) 5, укреплённого на нём сердечника 4 и подвижного якоря 7, вращающегося на оси 8. Сердечник 4 покрыт снаружи изоляцией из миканита для предотвращения замыкания витков катушки /.
    На якорь 7 действует усилие пружины 9, которая стремится оторвать его от сердечника 4. Натяжение этой пружины может регулироваться винтом 10, гайка которого опирается на валик 11.
    Второй конец якоря ,7 соединён с вертикальной деревянной тягой 13, имеющей снизу два серебряных контакта.?, прикреплённых к латунному диску. Последний может перемещаться вдоль направляющего конца тяги, сжимая при этом притирающую пружину 6. Под контактами 3 помещены контактные пластины 15, к которым подведены провода цепи низкого напряжения Контактные пластины 15 укреплены при помощи стерженьков на деревянной колодке 14, служащей одновременно изоляцией контактов цепи низкого напряжения от держателя 5.
    Натяжение пружины 9 регулируется так, что нормальный ток тяговых двигателей, протекающий по катушке /, не в состоянии создать усилие, способное притянуть якорь к сердечнику. Когда в цепи двигателей возникнет большой ток, усилие в воздушном зазоре между якорем 7 и сердечником 4 преодолеет усилие пружины 9 и якорь притянется к сердечнику. В это время хвостовик якоря 7 приподнимет изоляционную тягу 13 и разомкнёт контакты 3 и 15, что приведёт к выключению быстродействующего выключателя.
    Под контактами у реле перегрузки расположен семафорообразный указатель (индикатор) 16. Указатель удерживается в верхнем положении защёлкой. Когда реле срабатывает, указатель освобождается и отпадает. После исчезновения тока якорь реле под действием пружины возвращается в нормальное положение, а указатель остаётся в нижнем положении, что позволяет определить, какое из реле сработало. Указатель возвращается в нормальное положение вручную.
    В верхней части держателя 5 имеется валик 12. В этот валик упираются ножи отключателей двигателей во время выключения, что исключает удары ножа о верхние части реле.
    Между якорем 7 и сердечником 4 проложена латунная прокладка, которая препятствует прилипанию якоря за счёт остаточного магнетизма.
    Реле перегрузки типа РП-1 устанавливается при двигателях типа ДПЭ-400 на отключающий ток 500 — 525 а и при двигателях ДПЭ-340 на 450 — 475 а. Пределы его регулировки 400 — 700 а, длительная нагрузка 650 а.
    Величина разрыва контактов реле перегрузки равна 6,25 лун, провал 4,75 мм. Вес реле перегрузки около 5 кг.
    Поверхности изоляционной тяги 13 и колодки 14 должны быть чистыми, гладкими и покрыты изоляционным лаком (№ 1201), так как они находятся под полным напряжением контактной сети.

    Оглавление   Дальше: Реле боксования    Вверх: Быстродействующий выключатель