Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Запчасти Nissan оригинал недорого: запчасти рено. Познакомься с Renault Fluence.
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Индуктивный шунт


    На электровозах постоянного тока, у которых тяговые двигатели непосредственно соединяются с контактной сетью, последовательно с омическими сопротивлениями, шунтирующими обмотки возбуждения при ослаблении поля двигателя и шунтирующем сопротивлении при отрыве
    пантографа от контактного провода
    тяговых двигателей, включаются индуктивные сопротивления, или, как их называют, индуктивные шунты (см. фиг. 231, где индуктивный шунт обозначен ИШ).
    Индуктивные шунты во время движения электровоза на моторном режиме с ослабленным полем предотвращают прохождение больших токов через якори двигателей во время кратковременных перерывов тока в цепи тяговых двигателей или короткого замыкания контактной сети на землю. Кратковременные перерывы тока в цепи тяговых двигателей могут быть, например, тогда, когда пантограф отрывается от контактного провода.
    При отсутствии индуктивного шунта отрыв пантографа сопровождается следующими явлениями. До отрыва пантографа от контактного провода ток, пройдя якорь тягового двигателя, разветвляется и частично проходит по обмоткам главных полюсов, а частично по шунтирующему сопротивлению (фиг. 331, Л). При отрыве пантографа сначала исчезает ток в якоре (фиг. 331,5), а затем и в обмотках главных полюсов (фиг. 331 ,В). Как только пантограф снова коснётся контактного провода, ток в первый момент вследствие большого индуктивного сопротивления обмоток главных полюсов пойдёт через якорь и шунтирующее сопротивление в землю (фиг. 331,5). Противо-э. д. с. якоря из-за отсутствия тока, а следовательно, и магнитного потока главных полюсов будет ничтожна, и ток, проходящий через якорь и шунтирующее сопротивление,
    может достигнуть опасной для двигателя величины. Чаще всего подобное явление приводит к круговому огню на коллекторе.
    Индуктивные шунты, включённые последовательно с шунтирующими сопротивлениями, имеют значительную самоиндукцию, поэтому обе параллельно включённые цепи более или менее одинаково «сопротивляются» нарастанию тока и между ними не происходит недопустимого перераспределения нагрузки, а следовательно, и дополнительного ослабления магнитного потока тягового двигателя. При отсутствии индуктивного шунта и коротком замыкании контактного провода на землю ток в якоре скорее меняет направление, чем в обмотках главных полюсов, что может также привести к значительным перегрузкам якоря (фиг. 332).
    Индуктивные шунты значительно уменьшают толчки тока, а следовательно, и тяги во время перехода с полного на ослабленное Моле.
    На электровозах серий ВЛ22М и ВЛ22 установлено по два шунта типа ИШ-5 и по два шунта типа ИШ-6 (фиг. 333), состоящие из сердечника /, набранного из листовой электротехнической стали, и катушки 2.
    Шунты типа ИШ-5 имеют индуктивность в два раза меньшую, чем шунты типа ИШ-6, и включаются параллельно обмотке возбуждения одного тягового двигателей.
    Индуктивный шунт типа ИШ-6 имеет две катушки по 94 витка; сопротивление двух катушек при 20°—0,112 ом. Катушка индуктивного шунта типа ИШ-5 имеет 144 витка и сопротивление при 20°—0,577 ом; длительный ток шунтов 70 а. При монтаже индуктивного uiyirra типа ИШ-6 важно, чтобы не было нарушено согласованное направление магнитодвижущих сил обеих катушек.
    На электровозах серий ВЛ19 и Сс установлено по шесть индуктивных шунтов типа ИШ-340.
    Индуктивный шунт типа ИШ-340 (фиг. 334) состоит из катушки 1, помещённой на железный сердечник 2. Катушка I намотана из изолированной полосовой меди сечением 1 х 50 мм. Катушка заключена между двумя массивными щеками, стянутыми болтами. Сердечник 2 набран из листовой стали толщиной 1 мм и имеет два воздушных зазора по 25,5 мм, сделанных для установления необходимой индуктивности. При помощи четырёх лап индуктивный шунт прикрепляется к полу кузова электровоза.
    Индуктивный шунт типа ИШ-340 изолирован на рабочее напряжение 3 000 в; его омическое сопротивление составляет при 20° 0,065 ом; катушка имеет 179 витков. Индуктивные шунты типа ИШ-340 значительно тяжелее индуктивных шунтев типов ИШ-5 и ИШ-6 (шунт типа ИШ-340 весит 275 кг, шунт типа ИШ-5 — 185 кг и шунт типа ИШ-6 — 328 кг).
    На первых электровозах серий Н8 и ВЛ23 установлены индуктивные шунты типа ИШ-406.


    Оглавление   Дальше: Разрядники    Вверх: Электро аппаратура