Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Литые пластинчатые сопротивления


    На большинстве электровозов в качестве сопротивлений для пуска тяговых двигателей и стабилизирующих сопротивлений применены литые чугунные сопротивления типа СЖ, собранные в ящики (фиг. 318 и 319). Каждый ящик состоит из 112, 96 и 80 или менее элементов из специального чугуна, электрически соединённых между собой различным способом в зависимости от их работы в схеме. Элементы различаются между собой по величине сопротивления, длительному току, а также по способу крепления в ящике на двух или трёх шпильках. Элементы собраны на шпильках 4 диаметром 3/4" с гайками 6 на концах, которыми стягиваются элементы 3 и боковые рамы / и 2. Боковые рамы изготовляются из листовой стали толщиной 5 мм и имеют лапы, которыми ящик сопротивлений на специальных изоляторах 18 приболчивается к угольникам в кузове электровоза. Элементы от шпилек 4 и рам / и 2 изолированы миканитовыми трубками 5 или миканитом, которым опрессованы шпильки, и миканитовыми шайбами разных диаметров 10 и //. Шайбы 9 выполнены разрезными и пружинящими. Под гайки 6 положены шайбы металлические 8 и миканитовые 7. Таким образом, шпильки 4 изолированы от боковых рам 1 и 2 и элементов 3.
    Изоляцией одних элементов от других служат также миканитовые шайбы 13; электрическое соединение двух соседних элементов выполнено прокладкой между ними медных или латунных шайб 17 толщиной 0,25 мм.
    Надлежащей расстановкой изоляционных и медных шайб осуществляется или простое последовательное соединение элементов или комбинированное соединение в группы по нескольку элементов параллельно с последовательным соединением групп между собой. Различные схемы соединений элементов в ящике приведены на фиг. 320.
    Между соседними элементами оставляется промежуток для прохождения воздуха, который охлаждает элементы (см. фиг. 319). Необходимое расстояние между соседними элементами получается вследствие большей толщины их концов, выполненных в виде особой формы головок с отверстием или пазом для крепления элементов на шпильках.
    Изолирующие трубки выполнены из миканита (склеенной слюды), шайбы—
    из слюды или миканита и выдерживают высокую температуру нагрева сопротивлений (до 450°).
    Для соединения элементов сопротивления с кабелями силовой цепи на шпильки надеты пластины 14, соприкасающиеся с элементами. Против этих пластин на другие шпильки надеты распорные шайбы 15 для того, чтобы сохранить одинаковое расстояние между боковыми рамами 1 и2. На пластинах 14 при помощи болта стягиваются зажимные колодки 16 и 12. Между этими колодками зажимается конец кабеля, изогнутый в виде буквы Я и вложенный во впадины колодки 16 На фиг. 321 и 322 показаны элементы сопротивления СЖ-1А с двумя и тремя проушинами для крепления. Элементы № 60—62 имеют две проушины, элементы № 63—68 — три проушины. Проушины в элементах устроены с таким расчётом, чтобы разбитый в середине ящика элемент можно было сменить, не разбирая всего ящика. Чтобы снять элемент, достаточно ослабить гайки, крепящие элементы.
    Во всех ящиках, составляющих пусковой реостат электровоза, обычно размещается одинаковое количество элементов. Однако секции реостата могут составляться из различного числа соединённых последовательно ящиков. Число элементов в секции может быть и некратным числу элементов в ящике. В этом случае неполный ящик заполняется элементами другой секции, находящейся в последовательном соединении с первой, а в месте соединения элементов одной секции с элементами другой делается вывод для присоединения этой точки к соответствующим контакторам. В одном ящике нельзя размещать элементы секций, принадлежащих разным группам сопротивлений, так как изоляция между элементами в пределах ящика рассчитывается на сравнительно низкое напряжение, а на высокое напряжение ящик изолируется в целом установкой его на фарфоровых изоляторах.
    Секции пускового реостата в процессе пуска работают неодинаковое время и на различных ступенях пуска нагружаются различно. В зависимости от режима работы секции составляются из элементов с различными тепловыми характеристиками и сопротивлениями, т. е. из элементов различного номера.
    Элементы различных номеров сопротивлений типа СЖ-1 имеют одинаковые крепёжные размеры, а отличаются между собой числом зигзагов и сечением. Элементы с большим числом зигзагов имеют меньшее сечение, т. е. большее сопротивление, но допускают меньший длительный ток и меньшие токи кратковременной нагрузки.


    Оглавление   Вверх: Сопротивления