Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Неплохая тонировка Бибирево пленка 3М
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Переключатель мотор-вентилятора


    Для переключения двигателей вентиляторов с большой на малую скорость и обратно служит переключатель мотор-вентиляторов.
    На электровозах серий ВЛ22М , ВЛ22 и Н8 установлен переключатель типа ПШ-5(фиг. 315), который совместно с электромагнитными контакторами производит переключение двигателей вентиляторов с параллельного соединения (большой скорости) на последовательное (малую скорость). Этот же переключатель производит переключение генераторов тока управления с параллельного на последовательное соединение и обратно. Такое переключение необходимо потому, что генераторы приводятся во вращение двигателями вентиляторов, и на малой скорости последних напряжение на зажимах генераторов падает почти вдвое; суммарное же напряжение двух последовательно включённых генераторов на малой скорости почти равно напряжению генераторов на большой скорости.
    Переключатель типа ПШ-5 имеет пневматический механизм 1, управляемый двумя электромагнитными вентилями 2 подобно тому, как это имеет место в реверсоре типа ПР. Пневматическим механизмом осуществляется поворот изоляционного бакелитового цилиндра 3, на котором
    Переключатели типа ПШ-5 выпускались в двух исполнениях: ПШ-5А с вентилями закрытого типа, ПШ-5Б — с вентилями открытого типа.
    Длительный ток силовых контактов переключателя 35 а, давление контактных пальцев 2—3 кг, притирание 2,3—3 мм; диаметр цилиндров пневматического механизма 58 мм; вес переключателя 27,9 кг.
    Переключатель мотор-вентиляторов электровоза серии О состоит из изолированного цилиндра / (фиг. 316), на котором укреплены медные контактные пластинки 2, замыкающие в различных комбинациях контактные пальцы 3. Изолированный цилиндр приводится во вращение пневматическим механизмом 4, управляемым двумя электромагнитными вентилями 5. Пневматический механизм состоит из двухкамерного цилиндра с двумя поршнями, которые несут зубчатую рейку. Последняя входит в зацепление с шестерней, сидящей на оси изолированного цилиндра. Во время возбуждения того или иного вентиля сжатый воздух попадает в соответствующую камеру цилиндра и отжимает поршень с рейкой. Рейка вращает шестерню, а вместе с ней и изолированный барабан, чем достигается переключение мотор-вентиляторов.
    Кроме пневматического привода, переключатель имеет ручной привод: рукоятку 6 насаженную на конец оси цилиндра.
    Крайнее положение рейки, а следовательно, и изолированного цилиндра регулируется винтами 7, ввёрнутыми в середину крышек цилиндра.
    Для смазки рейки и осей переключателя имеются маслёнки 8, расположенные на стойках переключателя и на корпусе пневматического механизма.
    Контактные пальцы (4 шт.) укреплены на изолированных стержнях 9, соединяющих стойки переключателя.


    Оглавление   Дальше: Индуктивный шунт    Вверх: Электро аппаратура