Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗОВ » Кузов электровоза
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Кузов электровоза
У электровозов с движущими колёсными парами, расположенными в отдельных тележках, кузова имеют нижнюю кузовную раму, которая воспринимает на себя вес аппаратуры и вспомогательных машин. Через нижнюю раму вес кузова с установленным в нём оборудованием передаётся посредством опор на тележки. Тяговое усилие через раму кузова у электровозов, имеющих сочленённые тележки, не передаётся.
Боковые стенки и крыша кузова представляют собой каркас, обшитый
листовой сталью.
Рама кузова. Нижние рамы кузова выполнены из швеллерных балок, угольников и листов, сваренных или склёпанных между собой.
Рама кузова электровоза серии ВЛ22 (фиг. 11) имеет две хребтовые балки /. Каждая хребтовая балка состоит из двух швеллеров № 30. Сверху и снизу на швеллеры приварены пояса из листовой стали толщиной 12—14 мм. Наружные швеллеры идут во всю длину рамы, внутренние — только до кабины машиниста. Для установки пятников кузова сделаны шкворневые балки 2. Кроме того, имеются ещё четыре дополнительные шпренгельные балки 3 для связи наружных обвязочных угольников кузова и хребтовых балок рамы. Шпренгельные балки выполнены из швеллера № 24 и полосовой стали толщиной 20 мм.
Канал, образованный швеллерами, служит для подачи воздуха от вентиляторов к тяговым двигателям. Рама кузова электровоза серии ВЛ22М имеет в основном сварные соединения; на заклёпках сделаны только соединения шкворневой балки. Рама кузова электровоза серии ВЛ22 имеет на заклёпках следующие соединения: верхнего и нижнего поясов шкворневых балок, поясов стори-зонтальными полками швеллеров хребтовых балок и с усиливающим двутавром и диагоналями в средней части шкворневой балки; швы, которые не несут непосредственной нагрузки, выполнены сваркой.
Подобную же конструкцию имеют рамы кузовов электровозов серий ВЛ19, Сс и С. Первоначально рамы кузовов электровозов серии ВЛ19 имели только сварные швы; в дальнейшем для предотвращения появления трещин около шкворневых балок были поставлены на заклёпках дополнительные швеллеры или двутавровые балки, раскосы и листы (фиг. 12).
Рамы кузовов электровозов серий Сс и С также имеют по четыре продольные швеллерные балки, которые попарно покрыты сверху и снизу стальными листами толщиной 10 мм. По краям кузовной рамы проложены неравнобокие
уголки размером 130 х 90 X 12 мм, к которым крепится боковая обшивка кузова. Все соединения элементов кузовной рамы выполнены на заклёпках. К рамам кузовов электровозов серий ВЛ19, Сс и С снизу прикреплены стальные домкратные опоры для снятия кузова с тележек (фиг. 13). У электровоза серии ВЛ22 домкратные опоры кузова имеют специальную полочку для обхвата их тросом. На электровозе серии ВЛ19 домкратные опоры укреплены на раме кузова сваркой, а на электровозах серий ВЛ22, Сс и С — на заклёпках. Каркас и обшивка кузова. Каркас кузова состоит из стоек и верхних крышевых дуг. В продольном направлении стойки вверху связываются горизонтальным поясом. Для поддерживания крышевых дуг используются также стойки коридорных стенок. Расстояние между стойками берётся равным.
Фиг. 12. Разрез рамы кузова электровоза серии ВЛ19 по шкворневой балке
1 000—1 300 мм. Стойки кузова электровоза серии ВЛ22М выполнены из швеллеров № 8. Стойки привариваются к кузовной раме. На электровозе серии Сй стойки приболчены к кузовной раме.
Обшивка каркаса по стойкам производится листовой сталью толщиной-3—4 мм или в виде сплошного покрова из сваренных (а ранее из склёпанных между собой листов или в виде отдельных панелей, ширина которых соответствует расстоянию между стойками. Стенки кузова электровоза серии ВЛ22 сварены из отдельных блоков.
Для крышевых дуг употребляется сталь швеллерного или уголкового сечения; дуги располагаются на расстоянии 600—800 мм друг от друга, сообразно с шириной листовой стали, идущей на покрытие крыши. Стальные листы своей длинной стороной укладываются по крышевым дугам.
На крыше электровоза серии ВЛ22 имеются два люка над помещениями вспомогательных машин; крышки 2 этих люков укреплены к крыше болтами; для предотвращения попадания влаги в местах соприкосновения крышек с крышей проложены войлочные уплотнения
Крыша кузова электровоза серии ВЛ19 над высоковольтной камерой для облегчения монтажа электрического оборудования имеет люки: два люка над реостатным помещением и два люка над камерой с аппаратами для возможности опускания краном в кузов смонтированных агрегатов аппаратуры. На крышках люков, расположенных над реостатами, монтируются пантографы; эти крышки имеют отверстия для выхода воздуха, охлаждающего реостаты.
Крыша электровозов серий Сс и С состоит из трёх частей: средней части—над высоковольтной камерой,— съёмной (через неё производится мон-Фиг. 13. Домкратная опора таж и демонтаж аппаратуры); остальные две части кузова электровоза серии служат основанием двух пантографов. При необходимости они снимаются вместе с пантографами и через образовавшиеся люки могут быть вынуты мотор-компрессоры. По бокам фонаря крыши расположены жалюзи для вентиляции пусковых реостатов. Толщина листов крыши 4 мм.
Для засасывания атмосферного воздуха вентиляторами и компрессорами в наружных стенках электровозов сделаны специальные жалюзи, представляющие собой наклонные к наружной стороне стенки под углом 45—60° железные полосы. Такой наклон полос делается для того, чтобы вода не попадала внутрь кузова.
У электровозов серий ВЛ22М , ВЛ22, ВЛ23, СК, Сс и Си жалюзи расположены против помещения вспомогательных машин и идут от крыши до самого пола. Они представляют собой наклонные к наружной стороне стенки подвижные полосы, связанные шарнирами с вертикальными тягами. Закреплением в том или ином положении этих тяг можно регулировать величину проходного сечения (открытия) жалюзей.
У электровоза серии ВЛ19 жалюзи расположены в наружной стенке со стороны коридора (см. фиг. 3) и не имеют устройств для регулировки.
Оглавление Дальше: Междутележечные сочленения Вверх: МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗОВ