Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
тензометрические автомобильные весы.
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Статистика:
Счетчик
Реверсор
Обычно реверсоры включаются в цепь обмоток возбуждения тяговых двигателей, а не в цепь якорей, так как в этом случае напряжение между контактами реверсора значительно меньше, что позволяет уменьшить габаритные размеры аппарата.
На электровозах применяются реверсоры барабанного типа и кулачковые с контакторами. Реверсор барабанного типа состоит из ряда сегментов, укреплённых на валу; к этим сегментам прижаты контактные пальцы. На фиг. 305 показана развёртка пары сегментов реверсора старого а и нового б типа. На этой фигуре кружками изображены неподвижно укреплённые пальцы, которые в зависимости от положения сегментов, т. е. угла поворота вала, соединяются между собой крестообразно (положение «вперёд») или по горизонтальным линиям (положение «назад»). Применительно к электровозу серии ВЛ22М изображённое на фиг. 305,6 положение «вперёд» относится к кабине № 1.
Реверсоры принадлежат к аппаратам с малым углом поворота вала; поэтому для них чаще всего применяется тип кривошипного механизма от пневматического привода, при котором поступательное движение поршней превращается во вращательное движение вала при помощи пальца, установленного на рейке поршней, и вилки, установленной на оси вала (фиг. 306).
На электровозах серии ВЛ22М с рекуперативным торможением установлены реверсоры типа ПР-151Д (фиг. 307), на электровозах серии ВЛ22М без электрического торможения — реверсоры типа ПР-158А, на электровозах серии ВЛ22 и части электровозов серии ВЛ19 —реверсоры типов ПР-151А (фиг. 308) и ПР-151Г. Перечисленные реверсоры имеют восемь пар двойных пальцев; на части электровозов серии ВЛ19 установлено по два реверсора типа ПР-153 с шестью парами двойных пальцев; на электровозах серии ВЛ19 с двумя мотор-вентиляторами и некоторых электровозах на два напряжения установлено по одному реверсору типа ПР-156 с двенадцатью парами двойных пальцев.
Реверсоры типов ПР-151А, ПР-151Г, ПР-153 имеют сегменты 6 (фиг. 308), отлитые из латуни, и укреплены на шестигранной^изолированной оси 5; реверсоры типов ПР-151Д, ПР-158А и ПР-156 имеют чугунные сегментодержатели 11 {см. фиг. 307) с привёрнутыми к ним контактными сегментами 6 из полосовой меди. Первая группа реверсоров имеет схему соединения сегментов, изображённую на фиг. 305,а, вторая группа — изображённую на фиг. 305,6.
Пальцедержатели 20 (см. фиг. 307), выполненные в виде сварной конструкции или цельнолитыми (фиг. 308 и 309), укреплены на шестигранных изолированных стойках 19. На пальцедержателях 20 установлены пальцы 15, которые соединяются&qt; между собой при помощи сегментов 6. Чтобы создать давление пальцев на сегменты, на каждом пальце имеется пружина 4, надетая на штифт 14, проходящий через палец и закреплённый в пальцедержателе 20. Кабельный наконечник 13 крепится к пальцедержателю при помощи винтов 21 и соединяется с пальцем при помощи шунта 8. На конце пальца имеется шип, который входит в углубление на пальцедержателе и фиксирует положение пальца. Такая конструкция делает палец легко регулируемым и позволяет обойтись
без притирки его к сегменту.
Нижняя часть барабана служит для переключений в цепи управления и состоит из деревянных колодок 9 и 10, укреплённых на держателе 16. На деревянных колодках укреплены медные сегменты 12 прямоугольной формы. По сегментам скользят пальцы 7, укреплённые на пальцедержателе 17, которые у реверсоров последних выпусков выполнены из дерева.
Ось 5 вращается в скользящих подшипниках 2, укреплённых при помощи винтов к скрепляющей планке 1 вверху и к цилиндру 22 пневматического механизма внизу. Для смазки подшипников предусмотрены маслёнки 3. На ось 5 около нижнего подшипника надет кривошип (мотыль) 18, имеющий вырез для рукоятки, при помощи которой возможно переключить реверсор вручную.
Механизм, который служит для поворота реверсора, состоит из воздушного цилиндра 22 с двумя камерами, закрытыми крышками 23 (фиг. 310). Крышки крепятся к корпусу цилиндра при помощи болтов.
Поршни 25 (см. фиг. 310 и 306), помещённые в цилиндр диаметром 90 мм, имеют уплотняющие кожаные манжеты, укреплённые шайбами и гайками. Оба поршня связаны между собой штоком 24. На штоке укреплён валик 27, который при перемещении штока передвигается в прорези рамки мотыля 18, посаженного на ось 5 (см. фиг. 307 и 308).
Подача и выпуск воздуха в цилиндры реверсора происходят через два электромагнитных вентиля 28 включающего типа, укреплённых на корпусе цилиндра 22.
Когда возбуждается катушка одного из этих вентилей, сжатый воздух попадает в цилиндр и передвигает поршень со штоком. Последний своим валиком поворачивает мотыль, а тот в свою очередь вал реверсора. Угол, на который поворачивается вал реверсора, ограничивается упорами на мотыле и корпусе цилиндра.
При правильно действующей схеме одновременное включение обоих вентилей исключено, а поэтому один из цилиндров всегда сообщён с атмосферой.
Реверсор не имеет дугогасительных устройств, а поэтому ряд блокировок в схемах электровозов обеспечивает его поворот из одного положения в другое всегда без тока.
Силовые контакты реверсоров рассчитаны на длительный ток 400 а, нажатие пальцев 3,5—4,5 кг, притирание силовых пальцев 2,3—3 мм. Минимальная толщина контактной части силового пальца должна быть не менее 3 мм. Вес реверсора типа ПР-151 86,7 кг, типа ПР-158—S6,6 кг.
Пневматический механизм аппарата рассчитан на работу с давлением воздуха в цилиндре от 3,5 до 5 am.
На электровозах серии Н8 установлены кулачковые реверсоры с контакторами. Для переключения обмотки двигателя у этого реверсора требуется четыре контактора.
Контакторы замыкаются под действием кулачков, укреплённых на валу. Вал поворачивается пневматическим приводом.
При движении «вперёд» у реверсора замыкаются контакторы 1 ш 4 (фиг. 311) и размыкаются контакторы 2 и 3: при движении «назад» замкнуты контакторы 2 и 3 и разомкнуты контакторы 1 и 4.
Оглавление Дальше: Переключатель напряжения Вверх: Электро аппаратура