Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » Электро аппаратура » Индивидуальные контакторы » Контактор пусковой панели.

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:

Полезное:

Контактор пусковой панели.

Чтобы ограничить величину тока в момент пуска двигателей вентиляторов, компрессоров, динамотора и двигателя мотор-генератора, на электровозах последовательно с этими машинами включены демпферные, или добавочные, пусковые сопротивления. Эти сопротивления или остаются включёнными в цепи вспомогательной , машины или автоматически выключаются в процессе пуска. В последнем случае •применяются пусковые панели.
На фиг. 289 приводится принципиальная схема включения пусковой панели, состоящей из дополнительного пускового сопротивления R и электромагнитного контактора / с двумя катушками 3 и 4 и с короткозамкнутым витком 2.
На фиг. 290 приведено устройство контактора пусковой панели, а на фиг. 291 дана схема его магнитной цепи. Магнитопровод катушек 3 и 4 имеет два воздушных зазора А и В. Зазор В может регулироваться винтом 5.
Одна из катушек 4, носящая название включающей, работает только во время пуска, а потом замыкается накоротко вместе с пусковым сопротивлением R. Другая же катушка 3 называется удерживающей; она остаётся возбуждённой в течение всего периода работы машины. Направление витков катушек таково, что их магнитодвижущие силы складываются и дают общий магнитный поток.
Внутри удерживающей катушки имеется якорь 6 плунжерного типа, который можег двигаться в латунной трубке, помещённой в полый сердечник. Механизм контактора устроен таким образом, что контакты / включатся в тот момент, когда якорь 6 притянется к верхней части магнитопровода 7.
Так как в магнитопроводе имеется два воздушных зазора, то при возбуждённых катушках на якорь будут действовать две притягивающие силы: одна через зазор А, другая через зазор В. Если ток, а следовательно, и магнитный поток незначительны по величине, то притягивающая сила в зазоре В будет мала, так как основная масса силовых магнитных линий пройдёт через полый сердечник удерживающей катушки (левый рисунок фиг. 291). Когда по катушкам протекает значительный ток, основная часть магнитного потока из-за насыщения полого сердечника будет проходить через воздушный зазор В, и притягивающая сила в этом зазоре резко увеличится (правый рисунок фиг. 291).
Посредством регулировочного винта 5 можно достигнуть такого положения, что в момент, когда ток катушек упадёт до определённой величины, сила притяжения в зазоре А превзойдёт силу в зазоре В. Якорь притянется к верхней части магнитопровода 7, и контакты / включатся, замыкая накоротко; элементы сопротивления (см. фиг. 290).
С прекращением тока, проходящего через удерживающую катушку 3, что произойдёт после выключения электромагнитного контактора, включённого последовательно с пусковой панелью, якорь б под действием своего веса, упадёт и разомкнёт контакты .
На сердечнике включающей катушки 4 имеется замкнутый виток 2, пред-&qt; ставляющий собой медное кольцо. Этот виток служит для уменьшения скорости нарастания магнитного потока во время пуска машины, являясь как бы вторичной ко-роткозамкнутой обмоткой трансформатора.
При этом влияние кольца сказывается неодинаково на магнитных потоках в зазорах А и В. Магнитный поток в зазоре А почти полностью пронизывает ко-роткозамкнутое кольцо, в то время как поток в зазоре В, как показали экспериментальные исследования, в значительной части замыкается по воздуху, охватывая удерживающую катушку. Поэтому при включении машины замедление нарастания потока в зазоре А происходит в бол«ьшей степени, чем в зазоре В. Вследствие этого не происходит включения контактора в процессе нарастания тока цепи машины после включения, когда, очевидно, ток достигает величины, соответствующей току замыкания контактора панели. Этому способствует также инерция подвижной системы контактора.
В момент пуска машины сопротивление R включается последовательно со вспомогательной машиной и автоматически шунтируется контактором / после понижения тока до определённой величины (см. фиг. 289). Величина тока, при которой замыкается контактор /, устанавливается в зависимости от характеристики машины. В соответствии с типом машины подбирается и величина сопротивления R. На фиг. 292 показано изменение тока в цепи вспомогательной машины в процессе пуска её пусковой панелью. Кривая ОА изображает нарастание тока после включения Фиг. 292. Изменение тока при электромагнитного контактора (см. фиг. 289). пуске вспомогательной машины Кривая АВ соответствует спаданию тока при
увеличении скорости вращения якоря машины. Точка В отвечает моменту замыкания контактора / (см. фиг. 289). После замыкания этого контактора идёт нарастание тока (кривая ВС), а затем, с дальнейшим увеличением скорости вращения якоря, спадание тока по кривой CD. Линия DE изображает установившийся режим работы машины.
Чтобы был допуск на износ контактов, якорь 6 имеет притирающий ход (провал), во время которого контакты / (см. фиг. 290) накатываются друг на друга под действием специальной притирающей пружины 8 и создают необходимое конечное давление, составляющее у нового аппарата около 2,2 кг. По мере изнашивания контактов притирание, а следовательно, и рабочее давление на контактах уменьшается, что может привести к перегреванию и подгоранию последних. Если воздушный зазор А (фиг. 291) в момент касания контактов менее 1,2 м, то их следует сменить.
При новых контактах в момент их касания воздушный зазор А равняется 2,5—4 мм, а в разомкнутом положении контактов — 10,5—11,5 мм. Расстояние между контактами равно 11—14 мм, притирание 4,5—6,5 мм, начальное нажатие контактов 0,6—1,2 кг, конечное 1—1,8 кг.
Контактор типа MKJ1-23 пусковой панели рассчитан на длительный ток 32 а и имеет ширину контактов 16 мм.
Как указывалось выше, регулировка величины тока включения производится винтом (винт 5 на фиг. 290); завёртывание регулировочного винта понижает ток включения и, наоборот, отвёртывание винта увеличивает его.
Пуск двигателя мотор-генератора типа ДК-401 и динамотора типа ДД-60 производится панелями типов ПП-ЗА-1 и ПП-ЗБ-1, имеющими сопротивление
элементов реостата 2-10 = 20 ом; пуск двигателя типа ДДИ-60 — панелью типа ПП-ЗА-6, имеющей сопротивление элемента реостата 20 ом. На электровозах серий Сс и С для пуска мотор-генератора типа ДМГ-1500/95 служит панель типа ПП-ЗА-2 с сопротивлением 2-3 = 6 сш и для пуска мотор-вентиляторов — панель типа ПП-ЗА-3 с сопротивлением 2-20 = 40 ом. Основные данные катушек контакторов пусковых панелей даны в приложении 8.
У электровоза серии О нет специальных пусковых панелей, а пусковое сопротивление имеется только у двигателя рекуперативной группы.
Это сопротивление замыкается обычным электромагнитным контактором спустя некоторое время (около 8 сек.) после включения основных контакторов. Последнее достигается тем, что сердечник электромагнита контактора, закорачивающего сопротивление, соединён рычагом со специальным задерживающим часовым механизмом.
Контактор заземления. На электровозах серии ВЛ22М внутри высоковольтной камеры установлен контактор заземления типа КН-7 (фиг. 293). Этим контактором для безопасности работы в высоковольтной камере пантографы соединяются с землёй при открывании двери в камеру.
На конце рычага / контактора имеется ролик, который входит в криволинейный прорез в верхней части двери. При открывании двери этот ролик заставляет поворачиваться рычаг 1 вверх и замыкает подвижный 2 и неподвижный 3 контакты. В качестве деталей контактора типа КН-7 использованы детали контакторов типов ПК-302 и ПК-303.
Контакторы заземления установлены также на электровозах серий Н8 и ВЛ23.

Оглавление Вверх: Индивидуальные контакторы