Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Электромагнитные контакторы цепей управления


    Для замыкания цепи обмотки возбуждения генератора и шунтовой обмотки двигателя мотор-генератора на электровозах, имеющих рекуперативное торможение, служат электромагнитные контакторы, называемые иногда реле поля возбуждения. На электровозах серии ВЛ22"установлены контакторы типа КПМ-220 (фиг. 286) и на электровозах серии ВЛ22 — типа МК-604Б (фиг. 287). Эти контакторы состоят из электромагнитной системы с катушкой /, неподвижного 2 и подвижного 3 контактов и дугогасительного устройства, смонтированных на изоляционной панели 5. Подвижный контакт 3 укреплён на держателе 4, связанном с якорем 6. Дугогасительное устройство состоит из катушки 10, полюсов 9 и дугогасительной камеры 11. Пружина 8 служит для выключения контактов; пружина 7 обеспечивает притирание контактов. При возбуждении катушки / контакты 2 и 3 замыкаются и включают цепь обмоток возбуждения мотор-генератора. Разрыв контактов контактора типа МК-604Б 14,5—17 мм, притирание контактов 5—6,5 мм, начальное нажатие 0,7—1,1 кг, конечное нажатие 1,6—2,3 кг. На электровозе серии Си для выключения и включения цепи тока управления тяговыми двигателями служит электромагнитный контактор (фиг. 288). Контактор состоит из магнитопровода 7, катушки 6 и контактов 1, смонтированных на изоляционной панели. Во время возбуждения катушки 6 притягивается якорь 3, с которым связан подвижный контакт. Этот контакт замыкает цепь тока управления тяговыми двигателями. Нажатие от якоря 3 передаётся подвижному контакту через притирающую пружину 2.
    Возбуждение катушки 6 происходит при нажатии кнопки «Цепи управления», помещённой в кабине машиниста. После обесточивания катушки 6 происходит размыкание контактов под действием пружины 5. Регулировка силы натяжения этой пружины производится винтом 4.

    Оглавление   Вверх: Индивидуальные контакторы