Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Видеодиагностика трубопроводов: видеодиагностика. Обследование трубопроводов.
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Выключение пусковых сопротивлений


    Пусковые сопротивления, включаемые последовательно с тяговыми двигателями, выводятся по мере увеличения скорости электровоза закорачиванием отдельных секций. В электрических схемах электровоза отдельные секции пусковых сопротивлений в количестве от трёх до семи включаются между собой последовательно и образуют группу, или ветвь. Группы пусковых сопротивлений, как и тяговые двигатели, включаются между собой последовательно последовательно-параллельно и параллельно. Это даёт возможность более равномерно нагрузить секции сопротивлений при различном соединении двигателей и обеспечить наибольшее число ступеней сопротивлений при наименьшем числе отдельных секций. На фиг. 238 показаны два способа соединения секций пусковых сопротивлений, замыкаемых накоротко при помощи контакторов 1—4. Последовательным замыканием контакторов 1, 2, 3 и 4 из цепи двигателей выключаются секции Р1—Р2, Р2—РЗ, РЗ—Р4 и Р4—Р5.
    Расположение контакторов по второму способу (фиг, 238,) имеет то преимущество, что ток полной величины протекает при замкнутых накоротко пусковых сопротивлениях только через последний контактор 4, тогда как при первом способе (фиг. 238, /) ток протекает через все контакторы. Это заставляет применять на электровозах второй способ соединения секций.
    Чтобы увеличить число ступеней пусковых сопротивлений без увеличения числа секций, отдельные секции в процессе пуска электровоза сначала включаются последовательно, а затем параллельно (фиг. 239). Последовательным замыканием контакторов 2, 1, 3 я 4 замыкаются накоротко секции сопротивлений Р2—РЗ, Р1—Р2, РЗ—Р4 и Р4—Р5. Далее контакторы 1, 2 и 3 размыкаются и замыкается контактор 5. При этом параллельно секции Р5—Р6 включаются секции Р1—Р2, Р2—РЗ и РЗ—Р4, Р4—Р5.
    Замыканием контакторов 2 и 3 уменьшается общее сопротивление группы, после чего все секции замыкаются накоротко контактором 1 и ток через контакторы и 5, минуя группу пусковых сопротивлений, проходит к тяговым двигателям.


    Оглавление   Вверх: Тяговые двигатели