Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
амортизаторы мото . дверная фурнитура
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Мотор-генераторы типа НБ-4


    На электровозах серии Н8 установлены мотор-генераторы (преобразователи) типа НБ-429 (фиг. 218 и 219).
    Двигатель мотор-генератора имеет четыре главных и четыре дополнительных полюса. Сердечник 2 главного полюса, набранный из листовой электротехнической стали, и сердечник 3 дополнительного полюса, выполненный сплошным, укреплены к остову 1. На сердечнике главного полюса помещены две самостоятельные обмотки — сериесная 4 и шунтовая 5.
    Генератор мотор-генератора имеет по шесть главных и дополнительных полюсов. На набранном из листовой электротехнической стали сердечнике главного полюса 8 помещены две обмотки: независимая 9 и противокомпаунд-ная 10. Независимая обмотка включена в цепь управления; противокомпаунд-ная обмотка, выполненная из нескольких витков медной шины, включается при рекуперативном торможении в цепь якорей тяговых двигателей (см. ниже).
    Сердечник 11 якоря двигателя и сердечник 12 якоря генератора зажаты между нажимными шайбами 13, 14, 15 я 16 я посажены на вал 17. Последний вращается на роликовых подшипниках 18 и 19, укреплённых в подшипниковых щитах 20 и 21. На вал 17 со стороны генератора насажен вентилятор 22, служащий для охлаждения машины. Коллектор двигателя, состоящий из корпуса 23, нажимного конуса 24 и коллекторных пластин 25, укреплён непосредственно на валу 17; коллектор генератора, состоящий из корпуса 26, нажимного конуса 27 и коллекторных пластин 28, посажен на удлинённую часть нажимной шайбы 16. Щёткодержатели 6 двигателя укреплены на траверсе 7; щёткодержатели генератора 29 — на кольце 30.
    При напряжении на зажимах двигателя 3 300 в якоря машин мотор-генератора вращаются со скоростью 1 090 об/мин. При сорокаминутном режиме двигатель развивает мощность 27,6 кет (ток 10,4 а), а генератор —21,6 кет (ток 600 а, напряжение 36 в).
    На первых электровозах серии ВЛ23 установлены мотор-генераторы типа НБ-432, имеющие двухполюсные (по типу динамотора) двигатели мощностью 93 кет и генераторы мощностью 80 кет.


    Оглавление   Дальше: Тихоходные компрессоры типа Э-500    Вверх: Компрессоры