Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » Компрессоры » Мотор-генератор типа ДК-401

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
строительство домов под ключ
Свежие материалы:

Статистика:
Счетчик

Мотор-генератор типа ДК-401

На электровозах серии ВЛ22М с рекуперативным торможением установлены мотор-генераторы типа ДК-401 В (фиг. 207 и 208); на электровозах серии ВЛ22 — близкие им по конструкции мотор-генераторы типа ДК-401А.
Мотор-генератор типа ДК-401 В выполнен в виде агрегата с общим для двигателя и генератора остовом к валам якорей.
Остов мотор-генератор а сделан разъёмным по горизонтальной плоскости. Верхняя 2 и нижняя 1 половины остова соединены между собой болтами 24. Разъёмный остов значительно облегчает сборку машины. К остову машины прикреплены сердечники полюсов. У двигателя имеется четыре главных 3 и четыре дополнительных 6 полюсов; у генератора — шесть главных 33 и шесть дополнительных 26 полюсов. Шестиполюсное исполнение генератора позволяет увеличить число щёткодержателей, а следовательно, уменьшить длину коллектора, что очень важно для машины, имеющей большие токи.
Сердечники главных полюсов набраны из листовой стали; сердечники дополнительных полюсов выполнены сплошными.
Двигатель и генератор имеют смешанное возбуждение, т. е. на главных полюсах этих машин помещены шунтовые 4 и 34 и сериесные 5 я 25 катушки. Катушки главных и дополнительных полюсов двигателя выполнены из прямоугольного медного провода марки ПБД; в качестве покровной изоляции катушек применены лакоткань, электрокартон и хлопчатобумажная лента; серийные катушки главных полюсов и катушки дополнительных полюсов генератора выполнены из шинной меди, а шунтовые катушки главных полюсов из круглого провода марки ПБД. Сердечники якоря двигателя 8 и якоря генератора 28 набраны непосредственно на вал 7 и закреплены задними 9 и 29 и передними 10 и 30 нажимными шайбами. Непосредственно на вал насажены также корпуса коллекторов 13 и 38 я двухкамерный вентилятор 16. Коллекторные пластины двигателя 15 и генератора «35 зажаты между корпусами коллекторов 13 и 38 и нажимными конусами 14 и 39, стянутыми болтами.
Вал мотор-генератора вращается в двух роликовых подшипниках 18 и 19. Подшипник 18 (№ 22320) со стороны двигателя выполнен двусторонне-упор-ным и препятствует осевому перемещению вала; подшипник 19 (№ 2320) со стороны генератора воспринимает только поперечные усилия.
Во избежание попадания смазки из подшипников внутрь мотор-генератора
имеются лабиринтовые уплотнения 31 и 32. Подшипники закреплены в подшипниковых щитах 17 и 27, привёрнутых болтами к остову.
Обмотка якоря двигателя 11 и якоря генератора 41 укреплена проволочным бандажом 12.
Уравнительные соединения 36 якорной обмотки генератора выполнены из шинной меди и размещены на передней миканитовой манжете 37. Концы уравнителей запаяны в шлицах (прорезях), сделанных с передней стороны коллекторных пластин.
Мотор-генераторы типа ДК-401В имеют со стороны двигателя четыре щёткодержателя 21 с одной щёткой в каждом и со стороны генератора шесть щёткодержателей 22 по пять щёток в каждом. Щёткодержатели укреплены на траверсах 20 и 40, которые имеют удлинённые отверстия под крепящие болты; это даёт возможность передвигать траверсы при установке щёток по нейтрали.
Корпус щёткодержателя 21 двигателя
(фиг. 209) прикреплён болтом 44 к пальцу
шёткодержателя 45, на котором помещён изолятор 46. Нажатие на щётку
производится бронзовым нажимным пальцем 43, на который действует пружина 42. Со стороны генератора на вал 7 (см. фиг. 207) посажен привод механизма ограничителя скорости, помещённого в кожухе 23 (см. главу VI). Схемы соединений обмоток двигателя и генератора мотор-генератора типа ДК-401В приведены на фиг. 210 и 211.

Оглавление Дальше: Общие сведения о компрессорах Вверх: Компрессоры