Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Вентилятор с двигателем типа ДДИ-60


На электровозах серии ВЛ19 до № 123 устанавливались сдвоенные вентиляторы (фиг. 203), приводимые в движение двигателем типа ДДИ-60, представляющим собой видоизменённый динамотор типа ДД-60 (см. фиг. 193 и 196).
Отличие двигателя типа ДДИ-60 от динамотора типа ДД-60 заключается в том, что у него отсутствует шунтовая обмотка возбуждения, и двигатель типа ДДИ-60 поэтому имеет серийную характеристику.
Остов двигателя типа ДДИ-60 отличается от остова динамотора типа ДД-60 только тем, что в его верхней части ушки для подъёма отлиты вместе с остовом. Сделано это потому, что над двигателем типа ДДИ-60 при установке его на электровозе имеется свободное место.
Главные полюсы двигателя типа ДДИ-60 имеют четыре серийные катушки из провода сечением 1,81 X 4,65 мм с изоляцией класса А (ПБД). Сечение голого провода 1,56 X X 4,4 мм. Часть катушек двигателя типа ДДИ-60 выполнена из меди сечением 1,87 X 4,4 мм без изоляции и 2,08 X 4,67 мм с изоляцией.
Якорь двигателя имеет две петлевые обмотки, каждая из которых присоединена к своему коллектору. Обмотки якоря состоят из 29 секций; каждая секция имеет по 16 проводников, проходящих по 2 раза через пазы якоря. Сечение проводников 1,35X2,44 мм, с изоляцией (ПБД) 1,7 X 2,79 мм. В каждом пазу якоря помещено 32 проводника верхней и 32 проводника нижней обмотки.
На двигателях типа ДДИ-60 поставлены однорядные шариковые подшипники с внутренним диаметром 75 мм, наружным диаметром 160 мм и шириной 37 мм или скользящие подшипники с бронзовыми вкладышами и баббитовой заливкой слоем толщиной 2 мм. Вкладыши запрессовываются в подшипниковые щиты. В последнее время на этих двигателях ставятся роликовые подшипники.
Для двигателя с шариковыми подшипниками междужелезное пространство равно 3,15 мм, и якорь не должен иметь продольной игры; для двигателя со скользящими подшипниками нижний зазор между якорем и полюсами после ремонта равен 2,5 мм; наименьший зазор в эксплуатации допускается 1,3 мм; при меньших размерах вкладыш заменяется или перезаливается.
Вследствие того, что у двигателя типа ДДИ-60 ток в обеих обмотках якоря направлен в одну сторону, а дополнительных полюсов машина не имеет, коммутация в нём протекает менее благоприятно, чем у других машин.
Сдвоенный вентилятор (фиг. 203) присоединён к двигателю со стороны коллектора высокого напряжения и состоит из двух сварных кожухов / и 2, внутри которых вращается вал 3 в однорядных шариковых подшипниках 6, укреплённых на внутренних стенках кожухов.
Подшипники имеют внутренний диаметр 55 мм, наружный диаметр 120 мм и ширину29 мм. Они закреплены в подшипниковых камерах 7. Смазка подшипников производится через смазочные отверстия, закрытые пробками 8.
На вал посажены два ротора 4 и 5, по одному в каждом кожухе. Сдвоенный вентилятор укреплён к основанию, приболченному к полу кузова электровоза.
Производительность сдвоенного вентилятора при 1 200 об/мин составляет 540— 560 ms воздуха в минуту при противодавлении 125—145 мм водяного столба.

Оглавление   Дальше: Рекуперативный агрегат электровоза серии С    Вверх: Компрессоры