Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » Компрессоры » Мотор-вентилятор с двигателем типа ДК-403

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Первоклассные фирменные мобильные телефоны samsung только в нашем магазине все модели.
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Мотор-вентилятор с двигателем типа ДК-403


    На электровозах серии ВЛ22М установлено по два мотор-вентилятор а с двигателем типа ДК-403Г (фиг. 198 и 199); на электровозах серии ВЛ22 применены двигатели с небольшими конструктивными отличиями типа ДК-403А. Двигатели типа ДК-403 выполнены для рабочего напряжения на коллекторе 3 000 в и по конструкции мало чем отличаются от двигателей компрессоров типа ДК-404 (см. выше).
    Остов 1 двигателя типа ДК-403 (фиг. 199) имеет цилиндрическую форму и отлит из стали с высокой магнитной проницаемостью. Внутри остова укреплены четыре главных 2 и четыре дополнительных 3 полюса, катушки которых намотаны из круглой меди, изолированной двойной хлопчатобумажной изоляцией. Катушки обмотаны полотняной, лакотканной, а затем киперной лентой и пропитаны лаком. Сердечники главных полюсов набраны из отдельных листов электротехнической стали, сердечники дополнительных полюсов выполнены сплошными.
    Вал 4 якоря вращается в двух подшипниках качения — шариковом подшипнике 5 (подшипник № 315) и роликовом подшипнике 6 (подшипник № 32417). Подшипники установлены в подшипниковых щитах 7. Первоначально двигатели типа ДК-403 выпускались с шариковыми подшипниками диаметром 70/150мм и шириной 35 мм и роликовыми подшипниками диаметром 70/180 и шириной 42 мм (ДК-403А), а затем стал выпускаться тип с увеличенным диаметром вала и шариковыми подшипниками размером 75/160-37 и роликовыми подшипниками размером 85/210-52 (ДК-403Г).
    Сердечник якоря 8 состоит из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, покрытых для изоляции друг от друга лаком. Задняя нажимная шайба 9 напрессовывается на вал до упора в фиксирующий выступ, передняя нажимная шайба 10 напрессовывается на вал после сердечника 6 Затем на вал напрессовывается корпус коллектора 11. Для фиксации нажимных шайб, листов сердечника и корпуса коллектора на валу имеются шпонки.
    Коллекторные пластины 12 удерживаются нажимным конусом 13, .который в свою очередь крепится гайкой 14, навёрнутой на конец корпуса 11.
    Обмотка якоря 15 (см. фиг. 200) выполнена из круглого эмалированного медного провода с шёлковой изоляцией (ПЭЛШД).
    У двигателей типа ДК-403А обмотка якоря выполнена проводом несколько меньшего сечения с хлопчатобумажной изоляцией (ПЭЛБД). Отдельные слои обмотки изолированы между собой прокладками из электрокартона; снаружи секции обмотаны лакотканью и полотняной лентой. Обмотка в пазах удерживается бандажами 16.
    Щёткодержатели 17 укреплены на траверсе 18 (см. фиг. 199). Воздух
    для охлаждения двигателя поступает со стороны коллектора и выбрасывается из машины вентилятором 19.
    Схема соединений обмоток двигателя типа ДК-403 показана на фиг. 201; конструкция щёткодержателя — на фиг. 175.
    На вал двигателя 4 (см. фиг. 199) со стороны, противоположной коллектору, насажен ротор вентилятора. Ротор состоит из ступицы 21 (фиг. 202), двух стальных колец 22 и 23, к которым приварено 8 больших лопаток 24 и 56 малых лопаток 25.
    Производительность вентилятора при противодавлении 145 мм водяного столба и 1 300 об/мин составляет 280 м3 воздуха в минуту. На консольной части другой стороны вала двигателя насажен якорь генератора тока управления типа ДК-405 или ДУ-3 (см. ниже).


    Оглавление   Дальше: Мотор-генераторы типа НБ-4    Вверх: Компрессоры