Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » Компрессоры » Конструкция динамотора
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Конструкция динамотора
Для доступа к щёткодержателям и коллекторам на одной из боковых сторон остова предусмотрены четыре люка, два из которых закрыты крышками с сетками, а два — глухими крышками (см. фиг. 193). Люки с сетками служат для забора воздуха вентилятором динамотора. Крышки люков прижимаются к остову витыми пружинами.
Сердечники полюсов 16 динамотора собираются из листов электротехнической стали (см. фиг. 196) и запрессовываются между литыми боковинами. В средней части полюса помещается стальной стержень 17, в который ввёртываются болты 18, крепящие полюс к остову. На каждом полюсном сердечнике насажено по две сериесных катушки 20 и по одной шунтовой 19. Катушки крепятся при помощи пружинных фланцев, опирающихся на полюсные башмаки и приливы, сделанные на боковинах сердечников полюсов.
Для лучшей вентиляции катушек между ними положены стальные ребристые фланцы, через которые проходит охлаждающий воздух. Так как наконечник полюса обхватывает якорь на значительной длине, то при малейшем перекосе полюса возможно задевание за него якоря. Поэтому для более точной установки полюса как в сердечнике полюса, так и в остове делается долевой паз, куда закладывается шпонка.
Катушки на полюсе сажаются после компаундировки в подогретом до 70—80° состоянии.
Сердечник 10 якоря набирается из листовой электротехнической стали толщиной 0,5 мм, листы удерживаются нажимными втулками 14, напрессованными на вал 9 на шпонках. Якорь имеет 29 пазов, в которых расположены по две одинаковых обмотки. Нижняя обмотка 12 присоединена к коллектору на стороне 0—1 500 в, а верхняя обмотка
Обмотки якоря петлевые; каждая состоит из 29 секций по 16 проводников.
Коллекторы имеют по 232 медных пластины 13, изолированные миканитовыми прокладками толщиной 0,8 мм, продороженными на глубину 1,2 мм. Ласточкины хвосты коллекторных пластин зажаты между корпусом коллектора 15 и стальной нажимной шайбой 21 .которые стянуты болтами 22. От нажимных шайб коллекторные пластины изолированы трёхслойными миканитовыми манжетами.
На корпусе коллектора 15, на стороне с напряжением 0— 1 500 в укреплён при помощи болтов двухкамерный, отлитый из силумина, вентилятор 23. Воздух поступает через крышки боковых коллекторных люков остова со стороны коллектора высокого напряжения; одна струя воздуха омывает внешнюю часть якоря и катушки, другая идёт по каналам нажимной шайбы и якоря, затем через вторую нажимную шайбу ко второму коллектору. Обе струи выбрасываются вентилятором наружу через защищенные сеткой отверстия в остове.
Динамотор имеет по два щёткодержателя на каждом коллекторе, расположенных диаметрально. Каждый щёткодержатель имеет по две угольных щётки.
Щёткодержатели со стороны коллектора с напряжением 1 500—3 000 в расположены точно по нейтрали; щеткодержатели на стороне 0—1 500 в смещены на 12,5 мм по направлению вращения.
Щётки устанавливаются наклонно так, чтобы коллектор набегал со стороны тупого
Подшипниковые щиты 2 и 3 из стального литья входят в соответствующие заточки остова и крепятся к нему болтами.
Вал 9 динамотора вращается в цельных бронзовых подшипниках 4 скользящего трения. Смазка подшипников производится посредством смазочных колец 7. В нижней части подшипниковой камеры имеется контрольная трубка для заливки и проверки уровня масла в камере; там же расположены отверстия, закрытые пробкой, для освобождения камеры от отработавшего масла и промывки её.
Для надзора за работой смазочных колец имеются крышки. Один конец вала закрыт крышкой 5, крепящейся к подшипниковому щиту 2 болтами 6. С другой стороны вала имеется лабиринтовое уплотнение 5, через которое пропущен удлинённый конец вала для насадки на него якоря генератора тока управления (см. ниже). Подшипники 4 заливаются баббитом слоем толщиной 2 мм.
Оглавление Дальше: Вентилятор с двигателем типа ДДИ-60 Вверх: Компрессоры