Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Электровозы железных дорог


    В настоящее время на магистральных железных дорогах Советского Союза эксплуатируются грузовые электровозы типа 30 + 30 серий ВЛ22М, ВЛ22, ВЛ23, НО, ВЛ19, ВЛ19», СК, СКУ, Сс, С, С", С», С* и Снм и
    типа 20 + 20 + 20 + 20 серии Н8. Наибольшее распространение имеют электровозы серии ВЛ22М .
    Все электровозы, кроме серии НО, работают на постоянном токе при среднем напряжении между контактным проводом и рельсами 3 000 в. Часть электровозов серии ВЛ19 имеет электрооборудование, позволяющее им обращаться на участках с напряжением 1 500 в и на участках с двумя напряжениями — 3000 и 1500 в.
    Электровозы серии НО рассчитаны для работы на однофазном токе промышленной частоты (50 периодов в секунду) при среднем напряжении между контактным проводом и рельсами 20000 е.
    Нагрузка от движущих колёсных пар электровозов составляет 19,5—23 т.
    Первый опытный электровоз В Л19-01 с рекуперативным торможением был построен Коломенским машиностроительным заводом имени В. В. Куйбышева (механическая часть) и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова (электрическое оборудование) в Ю32 г. В 1934 — 1938 гг. электровозы серии ВЛ19 (фиг. 3) выпускались с реостатным торможением, за исключением нескольких машин, выполненных для работы на двух напряжениях.
    .В процессе эксплуатации многие электровозы серии ВЛ19 были переоборудованы по новой схеме со снятием реостатного торможения; некоторые электровозы серии ВЛ19 были приспособлены для работы на двух напряжениях; с электровоза ВЛ19-01 было демонтировано оборудование, необходимое для рекуперативного торможения.
    С конца 1938 г. выпуск электровозов серии ВЛ19 с нагрузкой на ось 19,5 т был прекращён. Началось строительство электровозов серии ВЛ22 с нагрузкой на ось 22 т (фиг. 4). В 1941 г. на электровозе ВЛ22-178 в виде опыта был установлен новый тип тяговых двигателей, который позволил повысить мощность электровоза на 16%. С этими тяговыми двигателями, начиная с 1946 г., Новочеркасским электровозостроительным заводом имени С. М. Будённого строятся электровозы серии ВЛ22
    Электровозы серии ВЛ22 и часть электровозов серии ВЛ22" имеют электрооборудование для рекуперативного торможения. Такое же оборудование имеют построенные в 1931—1938 гг. для Сурамского перевала и Пермской железной дороги электровозы серии Сс (фиг. 6), опытный электровоз серии СКУ и электровозы серии Си. Первоначально имели рекуперативное торможение и электровозы серии СК; эти электровозы отличаются от электровозов серии Сс расположением вспомогательных машин и аппаратуры внутри кузова, но имеют одинаковые с ними тележки и тяговые двигатели.
    В 1934 г. был построен опытный пассажирский электровоз ПБ21-01, который ранее имел реостатное торможение, а затем был переоборудован по схеме без электрического торможения; тяговые двигатели у этого электровоза установлены на раме (опорно-рамная конструкция).
    В 1953 г. Новочеркасский электровозостроительный завод имени С. М. Будённого выпустил восьмиосный электровоз Н8-001 и после его .испытания с 1955 г. начал выпускать электровозы серии Н8 (фиг. 7). Электровозы серии Н8 имеют восемь тяговых двигателей мощностью по 525 кет, оборудование для рекуперативного торможения- и являются самыми мощными локомотивами в Советском" Союзе.
    В 1954 г. Новочеркасским заводом построены два первых электровоза однофазного тока серии НО (фиг. 8). На этих электровозах однофазный jok высокого напряжения с помощью трансформатора и ртутных выпрямителей преобразуется в постоянный ток, на котором и работают тяговые двигатели. В настоящее время строится опытная партия электровозов серии. НО, которые будут работать на участке Ожерелье—Павелец Московско-Курско-Донбас-ской железной дороги, электрифицированном на переменном токе промышленной частоты.
    В начале 1956 г. Новочеркасский завод изготовил два электровоза типа 30 +30 постоянного тока с тяговыми двигателями восьмиосного электровоза. Эти электровозы, обозначенные серией ВЛ23 (фиг. 9), на 30% мощнее электровозов серии ВЛ22М .
    Переход на выпуск шестиосных электровозов серии ВЛ23 взамен серии ВЛ22М позволит не только поднять скорость движения грузовых поездов, но и иметь на электрифицированных участках локомотивы с однотипным оборудованием.

    Оглавление   Вверх: Преобразование энергии при электровозной тяге