Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
путешествия автостопом главный
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Быстроходный компрессор


    На части электровозов серии ВЛ19 установлены быстроходные компрессоры, типа ТВ-130, приводимые в движение двигателями типа ЭК-12 (фиг. 186).
    Двигатель. Двигатель типа ЭК-12 выполнен в двух вариантах: типа ЭК-12/3000 — для электровозов на напряжение 3 000 в и типа ЭК-12/1500/ 3000 — для электровозов на два напряжения.
    Двигатель типа ЭК-12/3000 (фиг. 186 и 187) имеет литой остов 1, к которому с боков прикреплены на болтах подшипниковые щиты 16 и 18. В подшипниковых щитах помещены роликовые подшипники 15, закрытые буксами 17. Двигатель имеет четыре главных полюса 2, набранных из отдельных листов стали и прикреплённых к остову / болтами. Обмотка главных полюсов 3 намотана из круглой проволоки с двойной бумажной изоляцией. Сердечники дополнительных полюсов 4, имеющие обмотки 5, выполнены из сплошной стали и расположены под углом 45° к главным полюсам. Между сердечниками дополнительных полюсов и остовом ставятся латунные прокладки, а сами полюсы крепятся болтами из диамагнитного материала.
    Катушки главных и дополнительных полюсов изолируются миканитовой изоляцией; выводы из катушек выполнены высоковольтным кабелем.
    Сердечник 6 якоря посажен на втулку 8 и сжат нажимными шайбами 9. Втулка напрессована на вал 7 якоря. Обмотка 12 якоря удерживается в пазах 13 якоря бандажами. Концы обмотки якоря подведены к коллектору 10, сидящему на втулке 11. Секции обмотки наматываются из провода, покрытого эмалью и хлопчатобумажной изоляцией. От-. дельные слои секции изолируются эксцельсиором, а снаружи секции обматываются миканитовой лентой. Для охлаждения двигателя имеется центробежный вентилятор 14. Воздух засасывается через&qt;сетку 19 со стороны коллектора, прогоняется через машину и выбрасывается через сетку со стороны вентилятора. Щёткодержатели прикреплены к подшипниковому щиту 18 через изоляторы 20.
    Для подъёма двигателя в остов ввёрнуто кольцо 31.
    Двигатели типа ЭК-12/3000 и ЭК-12/1500/3000 используются также для привода компрессоров типа Э-500.
    Компрессор. Компрессор (фиг. 186) имеет два цилиндра 22 высокого и низкого давления, отлитых вместе и прикреплённых на картере 21. Наружная поверхность цилиндров имеет рёбра для лучшего охлаждения. Диаметр,цилиндра низкого давления равен 180 мм, высокого давления 105 мм. В цилиндрах ходят поршни 23, соединённые с шатунами 25. Ход поршней равен 130 мм.
    Головки шатунов приводятся в движение коленчатым валом24; &qt;вращающимся в конических роликовых подшипниках. На валу посажены противовесы 26, создающие более спокойную работу компрессора. На концах коленчатого вала с одной стороны посажена соединительная муфта, связывающая вал компрессора с валом двигателя, а с другой стороны—шкив 30, приводящий во вращение посредством ремня вентилятор 34, который гонит воздух для охлаждения цилиндров компрессора.
    Все движущиеся части компрессора помещены в картере 21, который служит смазочной камерой. Масло захватывается черпаками, имеющимися на нижних головках шатунов, и разбрызгивается на все трущиеся части-компрессора. Смазка в компрессоры подаётся через маслёнки 29. .
    Клапаны цилиндров высокого и низкого давления помещены в клапанной коробке 27, Которая крепится к цилиндрам шестью болтами.
    Коробка выполнена с охлаждающими рёбрами. Каждый цилиндр имеет по одному впускному и по одному выпускному клапану. Сверху коробка закрыта крышками 32, при снятии которых можно производить осмотр и выемку клапанов. К коробке клапанов присоединены трубопровод и фильтр.
    Компрессор и двигатель крепятся на одной плите 33 и соединены между собой муфтой 28.
    Компрессор ТВ-130 при противодавлении 8 am и 730 об/мин имеет производительность 1 750 л/мин сжатого воздуха. Вес компрессора 300 кг.


    Оглавление   Дальше: Конструкция динамотора    Вверх: Компрессоры