Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
производство рекламных роликов
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Щёткодержатели


    Тяговые двигатели типов ДПЭ-400 и ДПЭ-340 имеют по четыре щёткодержателя, в каждом из которых помещены по две электрографитирован-ные щётки марки ЭГ-2А.
    Щёткодержатели расположены по вертикальной и горизонтальной осям против середин главных полюсов (см. фиг. 125). Щёткодержатель (фиг. 148) состоит из бронзового литого корпуса / и стального кронштейна 2. Для облегчения веса щёткодержателей корпусы иногда делают также из латуни. Корпус укрепляется на кронштейне при помощи одного болта 3. Поверхности соприкасания корпуса и кронштейна сделаны зубчатыми для более плотного крепления.
    Для того чтобы было возможно передвигать корпус / вниз или вверх, отверстие под болт имеет продолговатую форму. В корпусе / имеется гнездо, в которое вставляются щётки 9. Для создания давления щёток на коллектор на щётки давят пальцы 4, соединённые заклёпками с часовыми пружинами 5. Давление пружины регулируется поворотом втулки, к которой прикреплён внутренний конец пружины. Для фиксации положения втулки служит храповичок 6, имеющий 20 зубьев. Под пальцами 4 помещены токоотводящие пластинки, которые с одной стороны соприкасаются со щётками, а с другой стороны через плетёные медные ленты соединены с корпусом щеткодержателя. В результате этого ток, идущий к щёткам или от щёток, минует пружинки и втулки.
    В кронштейне 2 имеются углубления цилиндрической формы, стенки которых покрыты изоляцией. В эти углубления вгоняются пальцы 7 с центральным сверлением с резьбой под болты; последние при ввинчивании крепят щёткодержатель к остову двигателя. На пальцы снаружи на их выступающие из кронштейна части надеваются фарфоровые изоляторы 8, предохраняющие от замыкания тока с кронштейна щёткодержателя на остов двигателя.
    Противоположные щёткодержатели соединяются между собой перемычками сечением не менее 50 мм2. Выводные концы тягового двигателя от щёткодержателей и обмоток полюсов проходят через резиновые втулки, установленные в отверстиях остова. Эти втулки плотно входят в отверстия, плотно обжимают кабели и устраняют возможность попадания влаги внутрь тягового двигателя.
    Концы обмотки якоря и катушек дополнительных полюсов обозначаются буквами Я и Я Я&qt;, эти концы выведены из остова со стороны коллектора; концы катушек главных полюсов обозначаются буквами К и КК; они выведены со стороны, противоположной коллектору.


    Оглавление   Дальше: Вентиляция    Вверх: ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ