Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Вал якоря


    Вал якоря тягового двигателя— одна из наиболее ответственных деталей. Он работает в очень тяжёлых условиях, постоянно испытывая толчки, удары и сотрясения. Поэтому для валов применяется специальная сталь повышенного качества (марки 20ХНЗА), имеющая предел прочности при растяжении 70—74 кг/мм2. Химический состав этой стали: марганца — не менее 1,1% и не более 1,5%; фосфора не более 0,04 %; серы не более 0,04%; в сумме фосфора и серы не более 0,07%.
    Поверхность обработанных валов должна быть чистой и не иметь трещин, волосовин и раковин.
    В средней своей части вал имеет три диаметра — 139, 140 и 141 ммг (фиг. 133). На эту часть вала напрессовывается втулка, имеющая соответствующие диаметры с необходимыми допусками для прессовой посадки. Разные диаметры вала сделаны для того, чтобы при прессовой посадке втулки уменьшить смятие поверхностей вала и втулки и этим увеличить прочность посадки. При трёх различных диаметрах соответствующие расточки втулки приходят при напрессовке в соприкосновение с валом только на длине одного участка, проходя остальные два с зазором. Если бы диаметр средней части вала был одинаков по всей длине, то при напрессовке передняя часть
    втулки должна была бы пройти весь вал под прессом и смять его, что вызвало бы ослабление посадки второго конца втулки. С другой стороны, первый конец втулки, пройдя весь вал, также будет иметь смятую поверхность, что вызовет ослабление посадки. На фиг. 134 показан вал с напрессованной на него втулкой. На части вала, имеющие диаметр 130 мм (см. фиг. 133), у двигателей типа ДПЭ-400 посажены роликовые-
    1Z5S4Z5-Фиг. 133. Вал тягового двигателя типа ДПЭ 400
    подшипники; у двигателей типа ДПЭ-340 со скользящими моторно-якорными подшипниками вал в местах подшипников имеет диаметр 135 мм. В этом месте допускается износ вала до диаметра 128,5 мм, причём зазор между валом и вкладышем компенсируется соответствующим уменьшением внутреннего диаметра вкладыша.
    Концы вала обрабатываются на конус для посадки шестерён (см. главу II).

    Оглавление   Вверх: Якорь