Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Такси http://taxi-kaskad.ru/ Краснодар. . Роллеты http://vorota-fasad.ru/ Краснодар.
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Главные полюсы


    Главные полюсы тягового двигателя служат для создания рабочего магнитного потока. Главный полюс двигателя состоит из сердечника 8 (фиг. 127) и катушки /. Сердечник главного полюса собран из листовой стали толщиной 0,5—1,5 мм (фиг. 128) и двух крайних стальных листов толщиной 8 мм (двигатель ДПЭ-400) или 12 мм (двигатель ДПЭ-340). Собранные листы сердечника обжимаются под прессом и в обжатом состоянии склёпываются при помощи четырёх стержней (заклёпок), для которых в листах имеется четыре отверстия диаметром 16,2 мм.
    Для крепления сердечника к остову в середине листов проштампованы отверстия, в которые пропускается стальной стержень 9 (см. фиг. 127). Болты, крепящие сердечники к остову, ввинчиваются в тело этого стержня, давление от которого передаётся равномерно на отдельные листы сердечника. Такой способ крепления позволяет осуществить хорошую затяжку полюса. Если сделать нарезку в листах сердечника, то при сильной затяжке болтов, крепящих полюс к остову, листы, лежащие около болтов, будут сдвигаться. Последнее приведёт к неровности поверхности сердечника в месте его прилегания к остову. Кроме того, резьба в стержне значительно прочнее, чем в пластинчатом теле.
    В нижней части листов сердечника произведён срез, делающий лист несимметричным (срезанная часть листа на фиг. 128 показана пунктиром). При сборке сердечника отдельные листы собираются так, что срезанной стороной один лист соприкасается с полной стороной другого листа, т. е. листы срезанной стороной кладутся то вправо, то влево. Такая сборка приводит к тому, что с боков полюсных башмаков между листами образуются воздушные просветы, увеличивающие сопротивление проходящему через края главных полюсов магнитному потоку реакции якоря. Это ограничивает развитие искрения под щётками при нарушении нормальной коммутации.
    Разделение тела сердечника на отдельные листы значительно повышает сопротивление токам, возникающим в теле сердечника вследствие изменения величины (пульсаций) магнитного потока при прохождении зубьев и впадин якоря под полюсом. В результате уменьшается нагревание полюсов и потеря
    энергии.
    Катушка главного полюса (фиг. 127 и 129) намотана из полосовой меди 1, имеющей толщину 2,63—2,67 мм и ширину 35—35,7 мм. Медь наматывается на широкое ребро в два слоя. Каждый полюс имеет 67 витков; на это идёт 92 м полосовой меди. Между слоями прокладывается миканитовая прокладка 3. При намотке катушки параллельно медной полосе прокладывается миканитовая или асбестовая лента 4, изолирующая витки меди один от другого. После намотки катушки и стяжки её асбестовой лентой 2 она пропитывается компаундной массой, сушится, обматывается пятью слоями миканитовой ленты 6 вполуперекры-шу и одним слоем асбестовой ленты 5 и снова пропитывается лаком. Снаружи катушка обматывается полотном или киперной лентой вполуперекрышу и ещё раз пропитывается компаундной массой или лаком.
    Оба слоя катушки наматываются от середины, для чего полоса меди предварительно перегибается на узкое ребро в месте, соответствующем будущему переходу из одного слоя в другой. Вследствие этого оба конца обмотки выходят наружу катушки, что представляет большое удобство для устройства выводов из катушек. Пространство, образованное уступом двух слоев катушки, заполняется асбестовой замазкой.
    Между катушкой и сердечником полюса 8 (см. фиг. 127) устанавливается металлический пружинящий фланец 10, предохраняющий катушку от повреждения. Кроме этого, между плоскостями соприкосновения катушки и остова ставится прокладка из стали 45.


    Оглавление   Дальше: Щёткодержатели    Вверх: ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ