Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Неисправности механической части


    Излом зубчатой передачи. В случае излома зубчатой передачи, определяемого по характерному стуку, машинист обязан остановить поезд и осмотреть колёсную пару, у которой произошёл излом зубчатого колеса. Следует осмотреть, нет ли лысок на бандажах, которые могли произойти из-за заклинивания передачи, осмотреть зубчатые колёса путём открытия пробок кожухов и прощупывания зубьев, проверить, нет ли на них трещин или сильных вмятин, а также нет ли трещин на шапках моторно-осевых подшипников, угрожающих потерей части шапок.
    Если заклинивания не произошло и колёсная пара может вращаться, что проверяется путём пробного пуска, то, убедившись, что дальнейшее движение не приведёт к потере деталей электровоза или заклиниванию колёсной пары, машинист может продолжать движение дальше, не включая тяговый двигатель.
    Если заклинивание произошло, то машинист должен попробовать вывести колёсную пару из заклиненного состояния, пытаясь вращать тяговый двигатель вперёд и назад. Когда эти меры не помогают, можно пойти на частичное ослабление моторно-осевых подшипников, и если провёртывание и после этого не будет достигнуто, то в зависимости от возможностей машинист должен вывесить колёсную пару.
    Вывеска колёсной пары производится следующим образом. При помощи домкрата или наезда на клин машинист возможно сильнее сжимает рессору повреждённой колёсной пары и ставит одну подкладку между рессорной стойкой и рамой, а другую — между буксой и стрункой. Опуская затем колёсную пару, машинист освобождает буксовый подшипник, вынимает его и, снова подняв колёсную пару, подкладывает буксовый подшипник под шейку оси.
    Вывеску крайних осей — 1-й и 6-й — при одиночном следовании электровоза делать не разрешается.
    Провёртывание бандажа. В случае обнаружения при осмотре электровоза на промежуточной станции небольшого сдвига бандажа машинист может следовать дальше, замерив величину сдвига. Если при замере на следующей остановке сдвиг будет увеличиваться, то дальнейшее следование нужно продолжать с отключённым тяговым двигателем.
    Выплавление подшипников. При выплавлении моторно-якорного подшипника, что можно обнаружить по сильному его нагреву и запаху горелой шерсти, машинист обязан вскрыть крышку, осмотреть подшипник через люк и проверить, нет ли на шейке задиров. Далее следует удалить весь спалившийся баббит, заложить чистую шерсть и залить её свежим маслом. При незначительном подплавлении подшипника, когда зазор не выходит за допустимые нормы, тяговый двигатель может не отключаться. При значительном выплавлении лучше двигатель выключить во избежание задира шейки якоря.
    При выплавлении моторно-осевых подшипников следует применять те же меры, что и при выплавлении якорных.
    Выплавление буксовых подшипников — явление достаточно редкое и в основном бывает при сильных морозах после длительной стоянки, вследствие примерзания шерстинок к шейке оси и затягивания их под подшипник. Чтобы избежать этого, перед отправлением поезда следует подлить в буксы теплую смазку и пошевелить подбивку крючком.
    Излом буферного стержня. В случае излома буферного стержня со стороны состава необходимо поезд довести до ближайшей станции с пониженной скоростью, с тем чтобы избежать сильных набеганий состава на электровоз. На станции нужно произвести замену поврежденного буфера другим, исправным, снятым с переднего конца электровоза Для подъема буфера с земли до буферного бруса можно применить широкую доску, наложив на нее Оуфер. Для выполнения этой работы машинист обычно привлекает на помощь поездную бригаду.
    Излом спиральных рессор. Во время осмотра электровоза на линии может быть обнаружена поломанная спиральная рессора. Обычно в первую очередь ломаются внутренние рессоры. В случае излома спиральной рессоры машинисту никаких специальных мер в пути принимать не следует, а по возвращении с поездом необходимо заехать в депо для смены рессоры.
    Излом струночной шпильки. Если при осмотре на линии будет обнаружен обрыв струиочнои шпильки, то возвращение в основное депо с составом нормального веса разрешается. По приезде на станцию основного депо машинист обязан потребовать отправки электровоза в депо для смены шпильки.
    Оглавление   Дальше: Неисправности электропневматических аппаратов и контроллера    Вверх: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ