Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. :: Работа с отключёнными двигателями

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ » Работа с отключёнными двигателями

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Директор компания Худяков Александр Вячеславович не оплачивает поставленное оборудование.
Свежие материалы:

Статистика:
Счетчик

Работа с отключёнными двигателями

Если тяговый двигатель неисправен, то его следует отключить при помощи соответствующих отключателей.
На электровозах серий ВЛ22М , ВЛ22, ВЛ19, Сс и Си возможны следующие комбинации выключения неисправных двигателей; если повреждён двигатель 3 или 4, то любой
из них может быть отключён независимо от других двигателей; если повреждён двигатель / или 2, то оба они должны быть выключены вместе; то же самое нужно сделать при неисправностях двигателей 5 и 6.
Чтобы произвести отключение двигателей, нужно, во-первых, опустить пантограф и, удостоверившись, что он опущен, снять рукоятку кнопочного выключателя в кабине машиниста. Затем в высоковольтной камере вырубается изолированной штангой соответствующая пара ножей.
При размыкании ножей срабатывает блокировочный барабан, который производит переключение в цепях управления (см. главу VIII «Электрические схемы электровозов»).
Чтобы привести в движение электровоз с отключёнными двигателями, снова поднимают пантограф и главную рукоятку контроллера передвигают обычным порядком. До 17-й позиции рукоятки ток через двигатели не проходит. Начиная с 17-й позиции по 27-ю включительно, три двигателя соединены последовательно с соответствующими пусковыми сопротивлениями.
При переводе рукоятки с 27-й на 28-ю позицию двигатели соединяются в две группы по два последовательно соединённых двигателя в каждой с соответствующими пусковыми сопротивлениями. Главную рукоятку контроллера при отключённых двигателях (одном или двух) следует держать при езде на 36-й позиции, потому что при этом получается максимальное число работающих двигателей (четыре двигателя "против трёх на последовательно параллельном соединении).
У электровозов на два напряжения при работе на напряжении 1 500 в тяговые двигатели включаются с 1-й позиции, и на полном параллельном включении оказываются включёнными параллельно пять двигателей.
В момент трогания электровоза с места помощник машиниста должен, идя рядом с отключёнными двигателями, проверить правильность вращения якорей последних. В случае обнаружения механического повреждения, мешающего вращению якорей, нужно постараться устранить хотя бы временными мерами причины, вызывающие торможение якоря.
Так как амперметры включены в цепь двигателя 4, то при отключении последнего амперметры не будут давать никаких показаний. Когда отключены двигатели 1 и 2, амперметры будут давать показания на последовательно-параллельных и параллельных (17-й—36-й) позициях контроллера. Если отключён двигатель 3, то амперметры будут давать показания лишь на последовательно-параллельных (17-й—27-й) позициях главной рукоятки контроллера. При отключённых двигателях 5 и 6 амперметры будут давать показания только на параллельных (28-й—36-й) позициях рукоятки контроллера.
Когда отсутствует показание амперметров, ориентироваться в работе электровоза следует по слуху, скорости движения и напряжению в контактной сети.
При аварии с двумя двигателями, входящими в группы /—2 и 3 или 4 и 5—6, возможно вести электровоз на трёх оставшихся двигателях /, 2 и 3 или 5, 6 к 4. На последовательно-параллельных позициях (17-й—27-й) рукоятки контроллера в этом случае будут включены три последовательно соединённых двигателя, а при параллельных (28-й—36-й) позициях рукоятки контроллера — только два последовательно включённых двигателя.
Поэтому удовлетворительная работа электровоза может быть только на последовательно-параллельных позициях рукоятки контроллера, и не следует передвигать её дальше 27-й позиции. Не рекомендуется вести электровоз при какой-либо другой комбинации выключенных двигателей.
Езда с четырьмя отключёнными двигателями не допускается, потому что в этом случае разгон электровоза начнётся лишь на параллельном включении двигателей и пуск будет сопровождаться значительными толчками тока, так как пусковые сопротивления, включённые на 28-й позиции, рассчитаны на разгон при определённой скорости (при определённом значении противоэлектродвижущей силы), а не при скорости, равной нулю. По этим же причинам недопустима езда, если отключены двигатели 3 и 4.
На 27-й и 36-й позициях главной рукоятки контроллера во время работы с отключёнными двигателями для увеличения скорости движения электровоза возможно применить ослабление поля. Последнее осуществляется так же, как и во время нормального режима работы электровоза.
Для облегчения взятия с места состава при повреждении одного из тяговых двигателей применяют временную схему, при которой на последовательном соединении включается пять двигателей, при последовательно-параллельном соединении,— три двигателя и при параллельном соединении—четыре двигателя. В этом случае отсоединяются выводные концы двигателя от кабелей, идущих в кузов электровоза или к соседнему двигателю, а концы последних соединяются между собой (концы, идущие к якорю — между собой, концы, идущие к обмоткам главных полюсов,— между собой). Выводные концы-двигателя необходимо укрепить так, чтобы они не касались металлических частей. Далее необходимо провести следующие работы:
на электровозах серии ВЛ22М с рекуперацией при отключении двигателя 1 или 2 — отсоединить кабели от верхнего (неподвижного) контакта контактора 6 (см. фиг. 468) и от нижнего (подвижного) контакта контактора 15;
при отключении двигателя 3 — отсоединить кабели от верхнего контакта контактора 8 и нижнего контакта контактора 15.
При отключении двигателя 4 — отсоединить кабели от нижнего контакта контактора 8 и верхнего контакта контактора 18 и поставить перемычку от нижнего контакта контактора 8 к верхнему контакту контактора 18.
При отключении двигателя 5 или 6— отключить кабель от верхнего контакта контактора 18.
При аварии с 4-и двигателем его концы под кузовом можно не отсоединять, а выключить ножи ОМ-4, поставить перемычку на верхние клеммы этого отключателя и разъединить тягу к блокировке ОМ.
На электровозе серии ВЛ22М без электрического торможения при отключении двигателя 1 или 2 отсоединить кабели от верхнего контакта контактора 27 и нижнего контакта контактора 33;
при отключении двигателя 3 отсоединить кабели от нижних (или верхних) контактов контакторов 33 и 34; при отключении двигателя 4 следует снять перемычку между верхними контактами контакторов 30 и 31, отсоединить перемычку от нижнего контакта контактора 34; при отключении двигателей 5 или б снять перемычку между верхними контактами и контакторов 30 и 31 и отсоединить кабели от нижних или верхних контактов контактора 36.
При аварии с 3-м или 4-и двигателем вместо отсоединения концов кабелей под кузовом можно отключить ножи ОМ-3 или ОМ-4, поставить перемычку на верхние клеммы и разъединить тягу к блокировке ОМ.
Во всех случаях при отсоединении от контактора нескольких кабелей и перемычек необходимо их соединить между собой вне контактора для создания цепи.
При любой комбинации с отключёнными двигателями рельсы должны обязательно-посыпаться песком. Кроме того, следует задержаться дольше, чем обычно, на первых действующих позициях главной рукоятки контроллера.
Электрическое торможение при отключённых двигателях невозможно.

Оглавление Дальше: Перегорание низковольтных предохранителей Вверх: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ