Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. :: Выключение быстродействующего выключателя

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ » Выключение быстродействующего выключателя

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:

Полезное:

Выключение быстродействующего выключателя

Выключение быстродействующего выключателя может произойти по следующим причинам:
1) от перегрузки тяговых двигателей в период пуска вследствие быстрого передвижения главной рукоятки контроллера или вследствие тяжёлых условий работы, например пуска на подъёме с тяжёлым составом (срабатывание РП);
2) от повышения напряжения в контактном проводе, точнее, повышения напряжения на зажимах тяговых двигателей выше напряжения, на которое установлено реле максимального напряжения (срабатывание РМН);
3) при неисправности с одним из тяговых двигателей — круговой огонь, переброс электрической дуги на остов, пробои изоляции обмоток якоря, главных или дополнительных полюсов и т. д. (срабатывание РП и Б В);
4) при коротком замыкании в силовой цепи тяговых двигателей до якорей (срабатывание БВ); короткое замыкание может произойти в результате пробоя изоляции кабелей, стоек контакторов и отключателей; короткое замыкание в части цепи между быстродействующим выключателем и реле перегрузки тяговых двигателей не окажет действия на реле перегрузки, и быстродействующий выключатель в этом случае может выключаться не на 1-й позиции главной рукоятки контроллера, а лишь после того, как суммарный ток короткого замыкания и тяговых двигателей в результате выведения нескольких ступеней пусковых сопротивлений достигнет величины, на которую отрегулирован БВ;
5) при разрыве цепи удерживающей катушки быстродействующего выключателя.
После выключения быстродействующего выключателя на рабочих позициях рукоятки контроллера на электровозах серий ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ19 гаснут индикаторные лампы, показывающие включение БВ и РПН; на электровозах серии ВЛ19М и серий ВЛ19, ВЛ22М без электрического торможения — индикаторная лампа быстродействующего выключателя и на электровозах серий Сс и С — индикаторная лампа, указывающая снижение напряжения на зажимах тяговых двигателей ниже 1 500 е. Показания вольтметров на электровозах серий Сс и С на напряжение более 1 500 в и погасание индикаторных чамп указывают на выключение быстродействующего выключателя.
Выключение быстродействующего выключателя под нагрузкой хорошо слышно
После первого выключения быстродействующего выключателя машинист должен поставить главную рукоятку контроллера на нулевую позицию и нажать кнопку «Возврат БВ», т. е. восстановить быстродействующий выключатель. До восстановления быстродействующего выключателя помощник машиниста из коридора должен посмотреть, в какой группе тяговых двигателей сработало реле перегрузки. _
Восстановление быстродействующего выключателя на электровозах серии шиу и ВЛ22 всех разновидностей показывает загорание индикаторной лампы, а на электровозах серий Сс и С — отклонение стрелок амперметров на 1-й позиции контроллера и загорание индикаторных ламп на последующих позициях. Если индикаторные лампы загораются и при дальнейшем передвижении рукоятки контроллера не гаснут, то это указывает что быстродействующий выключатель выключился от временной перегрузки двигателей Если индикаторные лампы, загоревшись, вновь гаснут во время дальнейшего передвижения главной рукоятки контроллера, то это указывает на повторное выключение быстродействующего выключателя.
При повторном выключении быстродействующего выключателя восстановление его без предварительного выяснения причины срабатывания защиты не разрешается В этом случае следует остановить поезд, затормозить состав, дать тормозные сигналы бригаде, опустить пантограф и приступить к отысканию неисправности. Установить группу тяговых двигателей в которой имеется повреждение, можно по опущенному указателю реле перегрузки Вторичное срабатывание одного и того же реле перегрузки подтверждает, что неисправность произошла именно в данной группе тяговых двигателей.
Во всех случаях срабатывания реле перегрузки следует произвести осмотр двига-тетей соответствующих групп, для чего необходимо поднять верхние коллекторные люки и посмотреть нет ли обрыва бандажей, подгаров коллектора, следов переброса на изоляторах и щёткодержателях, повреждения или пробоя изоляции кабельных соединении внутри двигателя или других видимых неисправностей.
Чёрная поверхность изоляторов, кронштейнов, щёткодержателей с образованием капель меди и латуни на торце коллекторов и обоймах щёткодержателей будет указывать на происшедший переброс. Чёрная поверхность всего коллектора с частым наплывом капель меди между ламелями укажет на круговой огонь. При обнаружении этих неисправностей дальнейшее следование на таких двигателях продолжаться не должно, и они выключают никаких повреждений в двигателях машинист не заметит, то следует произвести пробный пуск и при повторном выпадении реле перегрузки выключить дефектную группу двигателей определив её по указателю реле перегрузки и позиции главной рукоятки контроллера на которой произошло срабатывание защиты. Если аварийных групп тяговых двигателей больше одной, то следует вызвать другой локомотив.
Выключение быстродействующего выключателя во время рекуперативного торможения может произойти, как и при моторном режиме, от перегрузки тяговых двигателей и повышения напряжения на зажимах тяговых двигателей. Причинами перегрузки двигателей в этом случае могут являться увеличение скорости, неправильное положение селективной рукоятки и большой ток возбуждения. Повышение напряжения на зажимах тяговых двигателей может произойти от большого падения напряжения в контактной сети, что может иметь место при удалении электровоза от тяговой подстанции, отсутствии других поездов на участке и значительном токе отдачи.
Выключение быстродействующего выключателя на рекуперативном режиме происходит также, если выключен мотор-генератор или не замкнуты контакты автоматического загорится лампа, указывавшая на его включение, а амперметры силовой цепи тяговых двигателей на первых по-зициях главной рукоятки не будут давать показаний тока, то причина может быть в ослаблении включающих пружин быстродействующего выключателя: ослабление пружин прикопит к незамыканию контактов быстродействующего выключателя.
Наиболее вероятной причиной незамыкания быстродействующего выключателя после нажатая кнопок Содействующий выключатель» и «Возврат БВ» может служить от
Неисправныйй участок цепи может быть найден путём соединений через лампу на землю различных точек данной цепи при замкнутой кнопке «Быстродействующий выключатель» Первоначально один конец лампы присоединяется, например, к проводу 50А (электровоз серии ВЛ22», фиг. 477), а другой - к земле. Неполный накал лампы указывает, что участок цепи от кнопочного выключателя до провода 50 А исправен, а далее есть разрыв в цепи; если лампа не загорается, то имеется разрыв в цепи до провода 50А. В этом случае лампа не должна загораться после размыкания одного из контактов РП. Установив участок в цепи, в котором отсутствует контакт, провод от лампы подсоединяют в другие точки неисправного участка и таким образом находят место отсутствия контакта.
О том, какая из цепей быстродействующего выключателя —цепь катушки «возврат» или цепь удерживающей катушки — неисправна, можно судить по лампе Б В: если при нажатии кнопки «Возврат БВ» лампа загорается, а при отпускании гаснет, то неисправна цепь удерживающей катушки; если лампа не загорается вовсе, то неисправна цепь катушки «возврат». Конечно, в данном случае цепь самой лампы подразумевается исправной. При неисправности цепи катушки «возврат», если не удалось найти и устранить эту неисправность, можно включить быстродействующий выключатель вручную. Для этого после включения кнопки «Быстродействующий выключатель» необходимо нажать на «грибок» вентиля катушки «возврат».
Быстродействующий выключатель не замыкается также при низком давлении воздуха в резервуарах управления.
Выключение быстродействующего выключателя при токах, менее установленных, может происходить, когда удерживающая катушка питается током пониженного напряжения, например только от сильно разряженной аккумуляторной батареи, или если имеет место неправильная его регулировка. Обычно в этих случаях выключение быстродействующего выключателя происходит на параллельном соединении двигателей.
В случае повреждения быстродействующего выключателя, исключающего его дальнейшую работу, можно довести поезд до конечной станции, применив контакторную защиту. Для этого на электровозе серии ВЛ22М с рекуперативным торможением необходимо: отсоединить от быстродействующего выключателя шину, идущую к главному разъединителю, и три кабеля, идущие к контакторам 54, 55 и 56 (см. фиг. 468), отвести от быстродействующего выключателя в сторону все четыре конца, соединить их болтом, изолировать соединение и укрепить его так, чтобы оно не касалось быстродействующего выключателя; отсоединить провод, идущий от катушек контакторов 55, 49, 56, 51, 52, 44, 53, 39, 50, 43, 41, 48, 38 и провод от блокировки контактора 54 в проводах 49-G (см. фиг. 477) от земли и присоединить эти провода временным проводником длиной 1,5—2 м к контакту реле перегрузки РП-5-6 вместо провода 50; конец провода 50 следует отвести в сторону и изолировать,
замкнуть накоротко проводником блокировку БВ в проводах 16В-8Б и шунтировать проводником удерживающую катушку быстродействующего выключателя.
После такого переключения катушки вентилей контакторов 54, 37, 47, 36, 42, 55, 49, 56, 40, 46, 51, 52, 44, 53, 39, 50, 43, 41, 48 и 38 будут соединены с землёй через контакты реле перегрузки РП-5-6, РП-3-4 и РП-1-2 и реле максимального напряжения. При срабатывании одного из этих реле выключаются все перечисленные выше контакторы, что обеспечивает двойной разрыв цепей и введение в эти цепи пусковых сопротивлений.
Восстановление цепи тяговых двигателей после срабатывания одного из реле возможно только на 1-й позиции главной рукоятки, когда катушка контактора 54 соединяется с землёй через нижний контакторный элемент контроллера.
На электровозе серии ВЛ22М без рекуперативного торможения при неисправности быстродействующего выключателя необходимо:
отсоединить от быстродействующего выключателя шину, идущую к главному разъединителю, и три кабеля, идущие к контакторам 1, 5ч 3 (см. фиг. 461), отвести от быстродействующего выключателя в сторону все четыре конца, соединить их болтом, изолировать соединения и укрепить его так, чтобы оно не касалось быстродействующего выключателя;
отсоединить от блокировки контактора 1 провод 22 и изолировать его конец, присоединить на его место проводник длиной 2,5—3 м, второй конец которого присоединить к контакту РП1-2 вместо проводника 30 (см. фиг. 462); конец проводника 30отвести в сторону и изолировать;
отсоединить от земли провод, идущий от катушки контакторов 5, 3, 17, 12, 13, 8, 11, присоединить к нему временный проводник длиной 1,5—2 м, второй конец которого соединить с проводом И блокировки контактора 1;
замкнуть накоротко проводником блокировку БВ в проводах 1В-1Г и шунтировать проводником удерживающую катушку быстродействующего выключателя.
После перевода схемы на контакторную защиту необходимо проверить, правильно ли произведены переключения.
Для этого при опущенных пантографах следует поставить главную рукоятку контроллера на 7—8-ю позицию и поднятием одной из изоляционных тяг реле перегрузки разомкнуть контакты реле. При этом должны выключаться линейные контакторы; после замыкания контакторов реле эти контакторы должны включиться только после перевода главной рукоятки контроллера с нулевой на 1-ю позицию.

Оглавление Дальше: Неисправности механической части Вверх: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ