Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. :: Повреждение и нагревание пусковых сопротивлений

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ » Повреждение и нагревание пусковых сопротивлений

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Выгодно купить mp3 плееры фирмы Samsung можно на сайте магазина АЛЛО.
Свежие материалы:

Полезное:

Повреждение и нагревание пусковых сопротивлений

Основными видами повреждения пусковых сопротивлений являются поломка отдельных элементов сопротивлений, что приводит к разрыву силовой цепи, и короткое замыкание, вызываемое обычно пробоем изолятора или повреждением перемычек.
Признаком поломки (разрыва цепи) пусковых сопротивлений на электровозе серии ВЛ22М с рекуперацией является отсутствие показаний амперметра силовой цепи при постановке главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию и замкнутых главном разъединителе, быстродействующем выключателе и контакторах 54, 47, 46, 42, 40.
Для установления секции пусковых сопротивлений, в которой произошёл обрыв, необходимо опустить пантограф, выключить главный разъединитель и присоединить к отключённому ножу главного разъединителя контрольную лампу; второй провод от этой лампы следует присоединить к «плюсу» аккумуляторной батареи на распределительном щите. Затем включить быстродействующий выключатель и передвигать главную рукоятку контроллера с позиции на позицию. После того как замкнётся контактор, замыкающий накоротко секцию сопротивлений с повреждённым элементом, лампа загорится. Далее, пользуясь силовой схемой и таблицей замыкания контакторов, устанавливается повреждённая секция. Если устранить повреждение быстро невозможно, то иногда прибегают к замыканию накоротко повреждённой секции или ящика с повреждённым элементом.
Замкнуть накоротко секцию можно или путём постоянного включения соответствующего контактора (укреплением «грибка» его вентиля) или путём присоединения проводника к соответствующим зажимам контакторов.
На электровозе серии ВЛ22М без электрического торможения установить место обрыва силовой цепи можно также с помощью контрольной лампы. Поэтому если на 1-й позиции главной рукоятки контроллера амперметры не дают показания и электровоз не двигается с места, "необходимо опустить пантограф, проверить включение контакторов 1, 2, 4, 6 (см. фиг. 461) и далее определить, имеется ли обрыв в цепи пусковых сопротивлений или в цепи моторной части схемы. Для этого контрольную лампу надо присоединить одним проводом к «плюсу» аккумуляторной батареи на распределительном щите, а другим проводом к ножу ОМ 1-2 со стороны реле перегрузки. Если лампа загорится, то это укажет на неисправность цепи сопротивлений. После этого следует установить место обрыва, устранить неисправность или замкнуть накоротко повреждённую часть сопротивлений (так же, как и на электровозе серии ВЛ22М с рекуперацией).
Признаком короткого замыкания в пусковых сопротивлениях является выключение быстродействующего выключателя без срабатывания реле перегрузки.
Для определения места короткого замыкания необходимо отключить главный разъединитель и отключатель двигателей ОМ1-2, присоединить один провод контрольной лампы К «плюсу» аккумуляторной батареи на распределительном щите, а концом второго провода касаться зажимов контакторов, соединённых с 1-й, 2-й и 3-й группой пусковых сопротивлений. Если, например, на электровозе серии ВЛ22М с рекуперацией лампа загорится при касании зажима контактора 41 (см. фиг. 468), то это укажет на наличие короткого замыкания в 3-й группе сопротивлений Р31-Р34.
После отыскания места короткого замыкания следует снять повреждённый изолятор или отключить неисправный ящик сопротивлений путём отсоединения перемычек и идущего к нему кабеля.
Разрыв цепи пусковых сопротивлений при выключении ящика устраняется путём постановок перемычек или постоянного включения контактора, замыкающего накоротко повреждённую секцию.
Сильное нагревание отдельных секций пусковых сопротивлений на моторном режиме может происходить в результате незамыкания электропневматических контакторов, шунтирующих эти секции.
Нагревание секций пусковых сопротивлений во время реостатного торможения происходит тогда, когда машинист допускает длительное увеличение тормозных усилий, а следовательно, и токов. Сильный перегрев элементов пусковых сопротивлений вызывает коробление пластин.

Оглавление Дальше: Работа с отключёнными двигателями Вверх: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ