Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ » Неисправности электропневматических аппаратов и контроллера
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Неисправности электропневматических аппаратов и контроллера
Очень удобный способ нахождения этого рода неисправности заключается в том, что-берут патрон с двумя проводами, каждый длиной приблизительно 1 м, и вставляют в него одну из ламп освещения электровоза, которая заведомо находится в хорошем состоянии; затем рукоятка контроллера ставится на ту позицию, где не получается должного включения, и лампа присоединяется одним проводом к земле, а другим прикасается, начиная, от контроллера или клеммовой рейки, к различным местам цепи управления катушки данного вентиля. Если при переносе точки прикасания провода на другое место лампа гаснет, то это указывает, что в данном месте имеется обрыв или отсутствует контакт.
Причинами незамыкания контакторов или несрабатывания переключателя могут , служить также неисправность электромагнитного вентиля и заедание поршня в цилиндре. Проверить это можно путём нажатия пальцем «грибка» электромагнитного вентиля.
Когда после размыкания цепи катушки электромагнитного вентиля контактор не размыкается, то наиболее вероятной причиной этого является повышение трения между поршнем и стенками цилиндра. Чтобы восстановить действие контактора, следует вручную выключить его и затем несколько раз путём нажатия «грибка» электромагнитного вентиля впустить и выпустить воздух из цилиндра, т. е. несколько раз включить и выключить контактор.
При повреждении высоковольтной части контактора в ряде случаев можно отсоединить от неисправного контактора силовые кабели и соединить их вместе при помощи болта и гайки, т. е. замкнуть цепь помимо контактора. На электровозе серии ВЛ22М с рекуперативным торможением, это можно сделать при повреждении одного из контакторов: 53, 49, 47, 42, 46, 40, 36; на электровозе серии ВЛ22М без электрического торможения — при повреждении одного из контакторов: 1, 2, 4, 6.
При повреждении низковольтных цепей ряда контакторов можно включить неисправный контактор вручную и закрепить в нижнем (включённом) состоянии «грибок» электромагнитного вентиля. На электровозе серии ВЛ22 м с рекуперативным торможением это можно сделать при повреждении одного из контакторов: 49, 56, 40, 46, 36, 37, 53, 52, 51, 50, 48, 45, 44, 43, 41, 39, 38; на электровозе серии ВЛ22М без электрического торможения— при повреждении одного из контакторов: 1, 2, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, Медленное вращение кулачкового вала группового переключателя из одного положения в другое может происходить в результате сильного трения между поршнями и стенками цилиндров или при заедании движущихся частей групповых контакторов.
Когда главная рукоятка контроллера переводится с 16-й на 17-ю или с 27-й на 28-ю позицию, а групповой переключатель не начинает вращаться, то причиной этого может быть отсутствие контакта в цепи катушек электромагнитных вентилей последовательно-параллельного или параллельного положения, а также неисправность одного из вентилей. Иногда двухкатушечные вентили группового переключателя не дают срабатывания при пониженном напряжении цепи управления, что препятствует повороту кулачкового
вала.
Если во время работы электровоза на моторном или тормозном режимах из-за порчи механизма контроллера машиниста будет невозможно перевести с какой-либо из рабочих позиций главную или тормозную рукоятку на нуль, то следует разомкнуть выключатель тока управления.
Оглавление Дальше: Выключение быстродействующего выключателя Вверх: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ