Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Перегорание низковольтных предохранителей


    Предохранители аккумуляторной батареи. Основными причинами перегорания предохранителя аккумуляторной батареи является короткое замыкание в цепи управления или большой зарядный ток батареи вследствие неправильной регулировки регулятора напряжения.
    При перегорании предохранителей аккумуляторной батареи и неработающем генераторе тока управления не зажигаются осветительные и сигнальные лампы. При работающем генераторе тока управления перегорание этих предохранителей можно обнаружить по лампе, включенной в штепсельную розетку низковольтного агрегата, после предварительного отключения рубильника батареи или по стрелке амперметра аккумуляторной батареи, которая будет стоять на нуле, если искусственно изменять напряжение, воздействуя на регулятор.
    Перед заменой сгоревших предохранителей выключается рубильник аккумуляторной батареи. Если после смены предохранителя и включения рубильника амперметр аккумуляторной батареи показывает чрезмерный ток разряда, т. е. на короткое замыкание в цепи управления и освещения, то должны быть сделаны попытки для отыскания места повреждения. Первоначально следует выключить все кнопки и затем, включая их поочерёдно, заметить при замыкании, в какой из цепей происходит резкое увеличение разрядного тока. Неисправность следует искать именно в этой цепи.
    Иногда аккумуляторная батарея не даёт напряжения из-за перегорания перемычки между элементами при целых предохранителях. В этом случае повреждённая перемычка должна быть заменена.
    Предохранитель цепи управления. Сгорание предохранителя цепи управления, помещённого в коробке выключателя тока управления, ведёт к выключению быстродействующего выключателя и отключению контакторов силовой цепи тяговых двигателей. Сгоревший предохранитель заменяется новым; при замене предохранителя следует выключить выключатель тока управления, быстродействующий выключатель и поставить главную и тормозную рукоятки контроллера на нулевые позиции.
    В случае повторного сгорания предохранителя при переводе главной рукоятки контроллера с одной позиции на другую нужно определить, на какой позиции контроллера сгорает предохранитель. Сгорание предохранителя на определённой позиции указывает на то, что провод, возбуждаемый на данной позиции контроллера, заземлён. Номер этого провода нужно определить по схеме цепи управления. При сгорании предохранителя на 1-й позиции главной рукоятки контроллера электровоза серии ВЛ22М наиболее вероятным является повреждение в цепи провода 10 (см. фиг. 477), а у электровоза серии ВЛ19— в цепи провода 11 (см. фиг. 486).
    Если, например, у электровоза серии ВЛ22М предохранитель цепи управления перегорает при переходе с 27-й на 28-ю позицию, то причину надо искать в цепи провода 3, который только и подключается на 28-й позиции. Перегорание предохранителя сразу после перевода ручки контроллера на 28-ю позицию даёт основание искать короткое замыкание только в проводе 3 до блокировки КСП-П в проводах 3-ЗА. Перегорание предохранителя спустя 2—3 сек. после перевода ручки контроллера на 28-ю позицию указывает на то, что короткое замыкание происходит в цепи, подключаемой после установки группового переключателя в параллельное положение. Таким участком может быть провод ЗБ, питающий катушку контактора 37, или сама катушка контактора 37. При быстром передвижении рукоятки (езда резервом или с лёгким составом) короткое замыкание можно искать и на предыдущей позиции по отношению к той, на которой произошло перегорание предохранителя.
    Короткое замыкание в цепи управления происходит от заземления как проводов, так и катушек вентилей. У электропневматических контакторов типа ПК-301 вследствие поворота катушки на сердечнике иногда бывает замыкание между зажимами этой катушки и корпусом вентиля, т. е. землёй.
    Чтобы проверить целость предохранителя цепи управления после замыкания выключателя тока управления, следует включить вентиль песочниц, действие которого легко обнаружить на слух.
    Предохранитель цепи управления вспомогательных машин. Если сгорит предохранитель цепи управления вспомогательных машин (предохранитель в проводе, идущем к кнопке «Вспомогательные цепи»), то ни один из электромагнитных контакторов вспомогательных машин не может быть замкнут. Поэтому перегорание предохранителя в момент работы вспомогательных машин ведёт к их остановке.
    Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, необходимо выключить все кнопки вспомогательных машин на щитке кнопочного выключателя. После того как предохранитель заменён, следует включить кнопки по одной, чтобы определить, какая из цепей служит причиной перегорания предохранителя.
    Предохранитель генератора тока управления. Сгорание предохранителя, включённого последовательно к якорю или обмотке возбуждения генератора тока управления, приводит к прекращению заряда аккумуляторной "батареи. Амперметр аккумуляторной батареи показывает в данном случае ток разряда, реле обратного тока находится в выключенном положении и останавливается двигатель дискового регулятора напряжения. Причинами перегорания предохранителя в цепи якоря генератора могут служить несвоевременное отключение реле обратного тока и плохая работа регулятора напряжения. Запоздание или полное невыключение реле обратного тока приводит к тому, что после выключения машины, вращающей генератор тока управления, э. д. с. генератора будет падать, ток от аккумуляторной батареи, проходящий через якорь генератора тока управления, будет расти и предохранитель якоря генератора тока управления перегорит. Неисправность регулятора напряжения может привести к значительному повышению напряжения генератора тока управления, что вызовет увеличение тока заряда батареи и повышенный расход энергии на освещение и цепи управления. В результате может перегореть предохранитель в цепи якоря генератора. Повышение напряжения может вызвать также значительный ток в обмотке возбуждения генератора, т. е. привести к перегоранию предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора.
    Перегорание предохранителей батареи или генератора бывает иногда после длительной стоянки электровоза с выключенным генератором тока управления и сильной разрядки батареи. Это приводит к большой разнице между напряжениями аккумулятор^-ной батареи и генератора, а при пуске последнего получается большой ток, сжигающий предохранители. Иногда низковольтные предохранители перегорают из-за естественного старения вставок. Поэтому однократное их перегорание ещё не всегда является признаком неисправности.
    На электровозах серий ВЛ22М , ВЛ22 и ВЛ19, имеющих два генератора тока управления, при перегорании предохранителя одного из генераторов управления можно работать на другом генераторе. Для этого необходимо поставить в нижнее положение переключатель 10 генераторов на распределительном щите (см. фиг. 429, 430). При первой остановке поезда сгоревший предохранитель следует сменить, так как иначе при низкой скорости вентиляторов генераторы не будут питать током цепь управления и заряжать аккумуляторную батарею.
    3. Неисправности в цепи вспомогательных машин
    При сгорании общего высоковольтного плавкого предохранителя вспомогательных машин останавливаются мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, динамотор и прекращается показание вольтметров. Чтобы проверить, перегорел ли предохранитель вспомогательных машин или снято напряжение в контактной сети, машинист должен поставить главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию. При снятии напряжения амперметры не покажут тока; при сгоревшем предохранителе амперметры будут давать показания.
    Сгорание предохранителя в цепи вспомогательной машины (двигателя компрессора, двигателя вентилятора и т. д.) ведёт к прекращению работы данной машины.
    Если перегорел предохранитель, то машинист должен опустить пантограф, отключить разъединитель вспомогательных машин, сменить предохранитель, осмотреть вспомогательные машины и устранить повреждение в машине, а если это невозможно, то выключить неисправную машину; затем произвести подъём пантографа и пуск исправных машин.
    Если повреждения машины обнаружить не удалось, то после смены общего предохранителя и поднятия пантографа следует поочерёдно пускать все машины и заметить ту машину, при пуске которой плавкий предохранитель вторично сгорит. Эта машина является причиной сгорания предохранителя, а поэтому отключается. Сгоревший предохранитель заменяется новым, и исправные машины снова пускаются.
    Может быть случай, когда цел плавкий предохранитель, замыкаются электромагнитные контакторы, есть напряжение в контактной сети (вольтметры дают показания), а вспомогательные машины не работают. Причиной этого может быть повреждение самого двигателя, разрыв цепи ограничивающего (демпферного) сопротивления, неисправность» электромагнитного контактора, а на электровозах, имеющих реле перегрузки вспомогательных машин, — сработка этого реле.
    Первоначально нужно проверить, не сработала ли защита (реле перегрузки), замыкается ли контактор цепи соответствующей машины, когда нажимается кнопка на кнопочном выключателе. Причина незамыкания контактора может быть в неисправности блокировки, механизма ограничителя скорости или реле перегрузки (см. схемы) и в понижении напряжения аккумуляторной батареи. Бывают случаи, когда при проверке работы контактора с опущенным пантографом контактор включается нормально, а при поднятом пантографе вследствие падения напряжения аккумуляторной батареи из-за потребления большого тока клапаном пантографа типа КЛП-50, контактор не замыкает цепи. Электромагнитный контактор не включается при разрыве цепи электромагнитной катушки или в результате механического заедания подвижной части. В том случае, если контактор замыкается, что можно обнаружить по слуху, следует опустить пантограф, осмотреть коллекторы и щёткодержатели вспомогательной машины и проверить целость сопротивления пусковой панели. Когда на сопротивлении пусковой панели будет обнаружен обрыв, следует соединить оборванные концы и пустить машину. Перегорание сопротивлений пусковой панели чаще всего бывает из-за неправильной регулировки её контактора или его заедания.
    Когда якорь машины вращается с числом оборотов, близким к нормальному, а контактор пусковой панели не замыкается, то это может быть определено по запаху и дыму, вызываемым перегревом сопротивления пусковой панели.
    Причиной отказа в работе вспомогательной машины может быть также обрыв в цепи дугогасительной катушки контактора.
    Мотор-компрессор. Незамыкание электромагнитных контакторов мотор-компрессоров может быть вызвано незамыканием регулятора давления компрессоров, незамыканием реле вспомогательных машин или потерей контакта блокировки, включённой в цепь катушек контакторов.
    В случае повреждения мотор-компрессора его мотор может быть отключён выключением соответствующей кнопки. На электровозах серий Сс и С, когда не работает динамотор, отключить один компрессор невозможно.
    Мотор-вентилятор. Если мотор-вентилятор имеет неисправность, которая не может быть устранена в пути, то он должен быть выключен.
    Когда тяговые двигатели остаются без вентиляции, они могут работать только ограниченный период времени или же при уменьшенных токах. Невентилируемые двигатели могут длительно работать при токах, не превышающих 100а; токи в 150 а могутбыть допущены на срок не более часа; большие же токи могут быть допущены только на короткий срок. Когда машинисту известно, что во время ведения поезда будут значительные токи-тяговых двигателей, а вентиляторы не работают, он может потребовать на ближайшей станции уменьшения веса состава.
    На электровозах, у которых генератор управления приводится во вращение мотор-вентилятором, необходимо учитывать также и состояние аккумуляторной батареи.
    Мотор-генератор. Если мотор-генератор, возбуждающий тяговые двигатели на рекуперативном режиме, не может быть пущен, то невозможно производить рекуперативное торможение.
    На электровозах серий ВЛ22М и ВЛ22 мотор-генератор не запускается, если не включен быстродействующий выключатель, не включён электромагнитный контактор 63 (см. фиг. 468), имеется разрыв в цепи сопротивления пусковой панели или демпферного сопротивления и при неисправности самого мотора.
    На электровозах серий Сс и С мотор-генератор не может работать при неработающем динамоторе.
    Если при работающем мотор-генераторе его генератор не даёт напряжения, то это указывает на прекращение питания его обмотки возбуждения или на неисправность самого генератора.
    Повреждение динамотора. Если динамотор повреждён настолько, что не может дальше работать, или в пути не может быть устранена причина, препятствующая его пуску, то кнопка динамотора выключается.
    Остановка динамотора на электровозе серии Сс или С требует переключения средней точки двигателей компрессоров от динамотора к двигателям вентиляторов, при этом блокировочные контакты не дадут возможности замкнуться контактору динамотора.
    После такого переключения невозможно заставить работать только один мотор-компрессор, и замыкание одной из кнопок компрессора на кнопочном выключателе вызывает пуск обоих компрессоров, причём компрессоры не могут быть пущены в ход до тех пор,, пока вентиляторы не будут работать на большой скорости (от 3 000 в).
    Генератор тока управления. После прекращения работы генератора тока управления из-за его неисправности или остановки приводящей его в движение машины электровоз может работать ещё около 2 час. Это время определяется состоянием аккумуляторной, батареи.


    Оглавление   Дальше: Повреждение и нагревание пусковых сопротивлений    Вверх: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ