Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. :: Следование электровоза в нерабочем состоянии

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ » Следование электровоза в нерабочем состоянии

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:

Полезное:

Следование электровоза в нерабочем состоянии

При транспортировке электровоза с одной дороги на другую или в другое депо этой же дороги перед прицепкой его к поезду производится следующая подготовка:
1) выключаются все ножи отключателей двигателей; это делается для того, чтобы в случае пробоя якоря одного из двигателей или при неправильном положении аппаратов не произошло электрического торможения, так как последнее, помимо повреждения двигателей, может привести к образованию выбоин на бандажах;
2) главный разъединитель и разъединители вспомогательных машин ставятся в положение выключения;
3) пантографы укрепляются цепочками к своим рамам;
4) аккумуляторная батарея хорошо заряжается до интенсивного выделения из электролита газов; напряжение батареи в конце заряда должно быть около 60 в; после этого во избежание случайного разряда снимаются оба предохранителя аккумуляторной батареи;
5) жалюзи желательно закрыть плотной материей во избежание попадания пыли или снега внутрь кузова во время следования электровоза;
6) вентиляционные отверстия тяговых двигателей закрывают для предотвращения попадания в них влаги и пыли;
7) щётки тяговых двигателей при транспортировке на расстояние более 500 км снимают;
8) необходимо проверить, имеется ли достаточно смазки в кожухах зубчатых передач; если смазки недостаточно, то её нужно добавить (добавлять смазку такого же сорта, которая заложена уже ранее в кожухи);
9) перед отправлением электровоза хорошо заправляются подбивкой и смазываются маслом буксовые, мотор но-осевые и моторно-якорные подшипники скользящего трения.
Для сопровождения электровоза к нему прикрепляется проводник, который производит дорогой смазку подшипников и осмотр коллекторов двигателей и всей ходовой части. Для производства смазки и перебивки подшипников электровоз снабжается шерстью, войлочной подбивкой, достаточным количеством смазки и смазочным инструментом.

Оглавление Дальше: Ведение электровоза на моторном режиме Вверх: УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ