Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Работа толкачом


    На трудных по профилю участках дороги применяют подталкивание, т. е. постановку электровоза в хвост поезда. Электровоз, работающий в хвосте поезда, носит название толкача. Как и при двойной тяге, машинист толкача подчиняется машинисту головного электровоза, который передаёт приказания звуковыми сигналами.
    Работа на толкаче требует большой опытности от машиниста и хорошего знания профиля пути.
    Согласованная работа головного электровоза и толкача несколько усложняется слабой слышимостью сигналов, в особенности подаваемых с переднего локомотива; поэтому ориентировку в режимах лучше всего вести по амперметрам.
    Во время разгона состава с головного электровоза даётся сигнал отправления и начала толкания. Машинист толкача, услышав сигналы с требованием начать толкание, нажимает электровозом на состав, доводя ток до 200—300 с, и после этого повторяет сигнал о начале толкания.
    Машинист головного электровоза, услышав ответ толкача, производит пуск электровоза.
    Пусковой ток двигателей головного электровоза и толкача обычно поддерживается по величине таким же, как и при ведении поезда одиночным электровозом.
    Дойдя до 16-й или 27-й позиции, машинист головного электровоза подаёт сигналы толкачу для перехода на следующее соединение двигателей, но сам этого перехода не делает. Машинист толкача, услышав сигнал,производит переключение на новое соединение двигателей и только после окончательного перехода, если нет боксования колёс, подаёт ответный сигнал, разрешающий переход на следующие позиции головному электровозу.


    Оглавление   Дальше: Сдача электровоза    Вверх: УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ