Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Работа двойной тягой


    Для ведения тяжеловесных составов применяется двойная тяга, т. е постановка в голову поезда двух электровозов. При постановке двух электровозов имеющих одинаковые тяговые характеристики и электрические схемы, возможна работа их по системе многих единиц, т. е. управление обоими электровозами с одного поста.
    Для работы электровозов по системе многих единиц после их сцепки опускаются пантографы, выключаются все кнопки управления со снятием с них запорных ключей, перекрываются краны двойной тяги и комбинированные. После этого соединяются между собой тормозные и питательные магистрали. При укороченных рукавах питательных магистралей они соединяются между собой коротким промежуточным рукавом. После соединения рукавов открываются все концевые разобщительные краны. Затем производится включение междуэлектровозных соединений.
    Розетки обоих электровозов соединяются между собой в соответствии с их расположением: нижняя — с нижней, вторая снизу — со второй снизу
    и т. д.
    Электровозные соединения должны входить в гнёзда совершенно плотно с довольно сильным нажатием. Все вилки в розетке должны быть разведены.
    Во время работы по системе многих единиц электровозов серий ВЛ22М, ВЛ22, Сс и С на втором электровозе нажимаются соответствующие кнопки на щитке двойной тяги,а все кнопки на остальных двух кнопочных щитках выключаются и со щитков снимаются ручки. При работе по системе многих единиц электровозов серии ВЛ19 с реостатным торможением в передней по ходу кабине второго (неуправляемого) электровоза отпирается щиток управления и нажимаются кнопки «Вентилятор», «Компрессоры» и «Задний пантограф». Остальные кнопки обязательно должны быть выключены.
    Компрессоры электровозов, работающих по системе многих единиц, начинают работать одновременно при замыкании любого из регуляторов давления.
    Управление двумя электровозами, работающими по системе многих единиц,, как на моторном, так и на тормозном режиме производится таким же порядком, как и управление одиночным электровозом.
    Если при управлении двумя электровозами на рекуперативном режима желательно выключить один из них, то следует выключить кнопку «Возбудитель» на кнопочном щитке двойной тяги этого электровоза. При выключенной таким образом кнопке оба электровоза будут на моторном режиме работать по системе многих единиц, а на рекуперативном режиме на электровозе,где выключен возбудитель, будет срабатывать быстродействующий выключатель. Для обратного включения быстродействующего выключателя второго электровоза достаточно нажать кнопку «Возврат БВ» на кнопочном щитке первого электровоза.
    Во время работы электровозов по системе многих единиц ни в коем случае нельзя ограничиваться соединением только цепей управления и тормозных магистралей, оставляя питательные магистрали разобщёнными. Это может привести к тому, что на электровозе с малым расходом воздуха из главных резервуаров может повыситься давление выше 9 am, так как компрессоры этого электровоза будут управляться регулятором давления электровоза с большим расходом воздуха.
    По этой же причине после сцепки электровозов первоначально соединяются рукава пневматической системы, а при расцепке электровозов сначала разъединяются электрические цепи, а потом разобщаются питательные магистрали.
    Следование электровозов двойной тягой в голове поезда с раздельным управлением применяется во время засылки локомотива или при работе разносерийными электровозами Машинист заднего электровоза в этом случае во всём подчиняется машинисту головного электровоза. Свои приказания машинист головного электровоза передаёт машинисту второго электровоза звуковыми сигналами, которые машинист второго электровоза повторяет.
    Если при следовании двух электровозов резервом соединение электрических цепей не производится, то их тормозные магистрали соединить всё же, необходимо для уменьшения тормозных путей.


    Оглавление   Дальше: Переход из одной кабины в другую    Вверх: УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ