Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Реостатное торможение


    Реостатное торможение машинист должен использовать только как вспомогательное средство торможения.
    Для производства реостатного торможения на электровозах серии ВЛ19 машинист переставляет главную рукоятку контроллера на нулевую позицию-и ставит тормозную рукоятку на 1-ю тормозную позицию.
    После постановки тормозной рукоятки на 1-ю позицию силовая цепь тяговых двигателей отключается от контактной сети, включаются тормозные контакторы и поворачиваются реверсоры, тормозной и групповой переключатели.
    Чтобы тяговые двигатели, подключённые при тормозном режиме к реостатам, перешли на генераторный режим, нужна определённая скорость движения электровоза. Эта скорость тем больше, чем больше величина включённого сопротивления. Поэтому применение реостатного торможения на малых скоростях требует выведения части сопротивлений путём передвижения тормозной рукоятки в сторону 15-й позиции. При этом никогда не следует переводить тормозную ручку контроллера далее той позиции, при которой начнётся реостатное торможение, так как иначе на зажимах тяговых двигателей может возникнуть слишком высокое напряжение.
    После того как вольтметры начнут показывать напряжение, машинист постепенным передвижением тормозной рукоятки выводит часть сопротивлений, подключённых к тяговым двигателям, регулирует величину тока и достигает желаемой скорости движения поезда. Во время передвижения тормозной рукоятки машинист должен внимательно следить за вольтметром, показывающим напряжение на зажимах тяговых двигателей, амперметром и плавностью самого торможения.
    При реостатном торможении следует особенно следить за тем, чтобы напряжение не превосходило 3 700 — 3 800 в. При повышении напряжения выше 3 950 в срабатывает реле максимального напряжения и электрическое торможение выключается.
    Время торможения и величина тока при реостатном торможении ограничиваются нагреванием секций реостатов.
    Реостатным торможением нормально можно пользоваться в течение не больше 5—6 мин. на 5-й, 6-й, 7-й позициях тормозной рукоятки при токах порядка 170 а на тяговый двигатель и в течение около 3 мин. для постепенной остановки состава при условии равномерной выдержки времени на всех позициях. На первых позициях можно тормозить не более 1—2 мин. После торможения на реостаты в течение 5—6 мин. до следующего торможения необходимо делать паузу 15—20 мин. для охлаждения сопротивлений.
    Начиная с 8-й позиции тормозной рукоятки, ток в тяговых двигателях ограничивается сцеплением колёс с рельсами (см. фиг. 247). Поэтому передвижение тормозной рукоятки далее 8-й позиции ведёт к уменьшению нагрузки на реостаты. Одновременно с этим уменьшается и скорость движения электровоза.
    Проскальзывание колёс электровоза при реостатном торможении можно обнаружить по снижению и колебанию тока тяговых двигателей. Чтобы прекратить проскальзывание, необходимо посыпать песком рельсы и выводить тормозную рукоятку в сторону нулевой позиции. На затяжных спусках и следовании с тяжёлыми составами одновременно с реостатным торможением следует применять торможение состава пневматическими тормозами.


    Оглавление   Дальше: Работа толкачом    Вверх: УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ