Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ » Рекуперативное торможение
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Рекуперативное торможение
Указанные пределы скоростей применения того или другого соединения тяговых двигателей при рекуперативном торможении относятся к тормозным усилиям от максимальных до 5 000 кг. Для получения максимальных тормозных усилий необходимо держать скорость около 18 км/час на последовательном соединении двигателей, 30—35 км/час на последовательно-параллельном соединении и 45—55 км/час на параллельном соединении (фиг. 616). При повышении напряжения в контактном проводе выше 3 300 в скорости пропорционально могут быть увеличены.
Для электровозов серий ВЛ22, Сс и Си с передаточным числом 4,45 последовательное соединение применяется при скорости 11—25 км &qt;час, последовательно-параллельное— при скорости 21—45 км/час и параллельное — при скорости 32—75 км/час.
передаточным числом 4,45 при напряжении в контактной сети 3 300 в
Для перехода на рекуперативный режим немного ранее того момента, когда будет достигнут спуск, где должно быть применено рекуперативное торможение, нажимается кнопка «Возбудитель» и пускается мотор-генератор.
Главная рукоятка контроллера машиниста ставится на нулевую позицию, после чего при помощи селективной рукоятки (на электровозах серии Си— реверсивной рукоятки) устанавливается желаемое соединение тяговых двигателей, определяемое весом состава, величиной спуска и скоростью движения поезда. Затем главная рукоятка контроллера ставится на 1-ю позицию и после указания амперметров о включении на моторный режим тормозная рукоятка переводится на 1-ю тормозную позицию, где задерживается 3—4 сек., чтобы дать возможность сработать аппаратам. На время переключения схемы с моторного на тормозной режим гаснет индикаторная лампа, указывающая, что есть напряжение на зажимах тяговых двигателей. После этого тормозная рукоятка переводится на следующие позиции до тех пор, пока величина тока в цепи якорей не будет равна нулю. Величина тока в обмотках возбуждения двигателей при этом растёт. Далее главная рукоятка контроллера переводится на 16-ю позицию. Если при передвижении главной рукоятки в сторону 16-й позиции ток моторного режима в цепи якорей увеличится до 60—70 а, то следует переставить тормозную рукоятку на следующие позиции, чтобы ток якорных цепей упал до нуля, после этого главную рукоятку следует довести до 16-й позиции. Когда тормозная рукоятка переводится в 3-е положение, происходит отпуск тормозов электровоза, так как возбуждается вентиль электрического торможения.
Передвижением тормозной рукоятки в сторону 15-й позиции устанавливается необходимый режим ведения поезда по спуску.
При движении электровоза на рекуперативном торможении со спуска на площадку, а затем вновь на спуск в конце первого спуска следует уменьшить ток возбуждения, повышая скорость, а после проследования площадки при вступлении на спуск вновь увеличить ток возбуждения.
Во время рекуперации следует обращать внимание на то, чтобы не получилось слишком больших токов в якоре наряду со слабыми токами в обмотках возбуждения. Отношение между током в якоре и током в обмотке возбуждения не должно превышать 2, причём для последовательного соединения двигателей это отношение может быть увеличено до 3.
Большие отношения тока якоря к току возбуждения могут привести к плохой коммутации и появлению кругового огня на коллекторах тяговых двигателей. Вообще же рекуперируемый ток никогда не должен превышать 350 а на двигатель.
Ток моторного режима при включении двигателей по рекуперативной схеме не должен превышать 100 а.
Для перехода на рекуперативный режим электровоза серии Н8 необходимо после включения кнопки «Возбудитель» поставить реверсивно-селектив-ную рукоятку на позицию желаемого соединения двигателей, тормозную рукоятку на позицию 02, а затем главную рукоятку на 1-ю позицию. После этого передвижением тормозной рукоятки на 1-ю и последующие тормозные позиции напряжение на зажимах двигателей доводится до напряжения контактной сети и автоматически начинается процесс рекуперации. Дальнейшим передвижением тормозной рукоятки регулируется величина тока, а следовательно, и тормозного усилия электровоза.
Проскальзывание колёс во время рекуперативного торможения можно обнаружить по снижению или колебаниям тока в цепи якоря и увеличению тока в обмотках возбуждения. Для предотвращения проскальзывания колёс рельсы-должны быть посыпаны песком и, если необходимо, следует уменьшить величину тока возбуждения путём выведения тормозной рукоятки контроллера до позиции, на которой проскальзывание колёс прекращается. Уменьшение тормозного усилия электровоза также может быть достигнуто путём подторма-живания состава.
Для выключения рекуперативного торможения тормозная рукоятка контроллера передвигается обратно в сторону нулевой позиции до тех пор, пока ток в якорях тяговых двигателей не упадёт приблизительно до нуля; затем главная рукоятка контроллера быстро ставится на нулевую позицию. После этого тормозная рукоятка ставится на нулевую позицию и выключается мотор-генератор (возбудитель).
Перевод главной рукоятки контроллера на нулевую позицию следует производить при отсутствии тока в якорях тяговых двигателей, потому что в это время тормозное усилие равно нулю и не получится толчков и оттяжек в поезде.
При переходе с рекуперативного на моторный режим выключать мотор-генератор следует только после того, как тормозная рукоятка контроллера будет поставлена на нулевую позицию, а главная рукоятка — на 1-ю позицию, т. е. тормозной переключатель займёт моторное положение, иначе произойдёт выключение быстродействующего выключателя (см. схемы электровозов серии ВЛ22М). На крутых спусках до выключения рекуперации следует притормозить состав при помощи воздушных тормозов.
Если во время рекуперативного торможения требуется перейти с одного соединения тяговых двигателей на другое, то необходимо вывести главную и
тормозную рукоятки на нулевые позиции, переставить селективную рукоятку на желаемое соединение двигателей и восстановить рекуперативный режим, как это описывалось выше.
При переходе с одного соединения двигателей на другое и движении поезда по спуску предварительно должны быть приведены в действие тормоза состава и установлена скорость движения, допустимая для нового соединения двигателей.
В процессе ведения тяжеловесных составов возможно применять комбинированное торможение, т. е. рекуперативное торможение электровоза и пневматическое торможение состава. Приводить в действие механические тормоза электровоза, особенно ручные, во время рекуперативного торможения недопустимо.
Доведение до полной остановки поезда только при помощи рекуперативного торможения невозможно, потому что минимальная скорость, при которой тяговые двигатели работают генераторами, равна 11—13 км /час (для электровозов с передаточным числом 4,45). Для полной остановки поезда необходимо применять пневматические тормоза.
Если во время рекуперативного торможения срабатывает быстродействующий выключатель, то машинист должен немедленно привести в действие пневматические тормоза, перевести главную и тормозную рукоятки контроллера на нулевые позиции, восстановить быстродействующий выключатель и вновь, перейти на рекуперативное торможение. При повторном выключении рекуперативного торможения следует вести поезд до остановки на пневматических тормозах.
В случае необходимости применить экстренное торможение машинист вначале выпускает воздух из тормозной магистрали, а затем переводит главную и тормозную рукоятки контроллера на нулевые позиции.
Оглавление Дальше: Работа двойной тягой Вверх: УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ