Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Нужна профессиональная оценка автомобиля для оформления наследства
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Подготовка электровоза к работе


    Чтобы подготовить электровоз к работе, необходимо включить аккумуляторную батарею и произвести подъём пантографа. Прежде чем производить подъём пантографа, машинист должен убедиться, что никого нет на крыше, в высоковольтной камере и под электровозом, и если есть сжатый воздух, то дать звуковые сигналы.
    Для возбуждения клапана пантографа вставляется ключ в кнопочный щиток, находящийся в управляемой кабине, и нажимаются кнопки «Пантограф» и «Передний пантограф» или «Задний пантограф». На электровозах, приспособленных для работы по системе многих единиц и имеющих кнопочные щитки двойной тяги, на последних нажимаются соответствующие кнопки «Пантограф № 1» или «Пантограф № 2», а также кнопки компрессоров и возбудителя.
    Если имеется сжатый воздух в главных резервуарах или резервуарах пантографа, то при открытии соответствующих кранов и давлении воздуха около 3 am пантограф поднимется. Подъём пантографа может быть проверен по вольтметру.
    Если пантограф не поднимется, то следует выключить нажатую кнопку «Передний пантограф» или «Задний пантограф» и проверить при повторном нажатии на слух, возбуждается ли клапан (вентиль) пантографа и происходит ли выпуск воздуха при выключении кнопки.
    При низком давлении воздуха в главных резервуарах или резервуаре пантографа, а также при отсутствии давления следует перекрыть все краны, сообщающие резервуар управления, главный резервуар и резервуар пантографа, и открыть кран, сообщающий ручной насос с клапаном пантографа, после чего накачивать воздух ручным насосом, пока не поднимется пантограф.
    После подъёма пантографа на кнопочном щитке вспомогательных машин надо нажать кнопку «Вспомогательные цепи» (машины). На электровозах серии ВЛ22М для пуска компрессоров после нажатия кнопки «Вспомогательные цепи» следует нажать кнопку «Компрессоры», а на электровозах серии ВЛ19 е реостатным торможением — кнопки «Компрессор № 1» и «Компрессор № 2»; на электровозах серии ВЛ22 компрессоры начинают работать сразу же после нажатия кнопки «Вспомогательные машины», а на электровозах серий Сс и С после нажатия этой кнопки начинает работать динамотор и автоматически (после достижения полной скорости якоря динамотора) компрессоры.
    Когда подъём пантографа производится ручным насосом, необходимо производить некоторое время подкачивание воздуха, чтобы в случае утечек воздуха пантограф не опустился и не поджёг контактный провод.
    После того как давление в главных резервуарах поднимется выше давления в резервуаре пантографа, следует открыть краны резервуаров управления и пантографов, и когда давление воздуха в резервуаре пантографов достигнет 5 am, закрыть вентиль или кран последнего, прекратив подкачивание ручным
    насосом.
    Нагнетание воздуха компрессорами должно производиться до давления 9 am, после чего происходит автоматическое выключение их регулятором давления. В случае повышения давления выше указанного следует выключить компрессоры и отрегулировать регулятор давления. Нормально при напряжении контактной сети 3 000 в и закрытых кранах двойной тяги при работе одного компрессора давление воздуха в главных резервуарах повышается с 7 до 8 am за 35—40 сек. Если после отключения мотор-компрессоров стрелка манометра главного резервуара будет резко идти на снижение, то это указывает на открытие какого-либо из разобщительных кранов. Открытый кран легко обнаружить по слуху и перекрыть его. Чаще всего остаётся открытым кран песочниц или концевой кран, т. е. краны, непосредственно ведущие в атмосферу. Плотность пневматической системы может быть п(. «верена по манометру и часам. Падение давления воздуха при включённых тормозной магистрали и воздухораспределителе должно быть не более 0,2 am в минуту, при выключенной тормозной магистрали — 0,1 am в минуту.
    После пуска компрессоров необходимо проверить работу вентиляторов нажатием кнопки «Вентиляторы» (на электровозах серий ВЛ22М , ВЛ22, С и Сс следует нажать кнопку «Высокая скорость вентиляторов»). Действие вентиляции легко устанавливается по дутью воздуха из вентиляционных отверстий тяговых двигателей. При работающих мотор-вентилятооах (на электровозах серий Сс и С при работающих динамоторах), т.е. когда работают генераторы тока управления, следует по амперметру аккумуляторной батареи посмотреть, заряжается ли аккумуляторная батарея: отклонение стрелки амперметра должно быть на ту половину шкалы, которая соответствует заряду аккумуляторной батареи.
    По показанию вольтметра низковольтных цепей можно судить о работе регулятора напряжения (при нормальном заряде напряжение должно быть около 50 в, при усиленном — около 60 в).
    Работа тормозов электровоза проверяется следующим образом. Перекрыв кран двойной тяги в недействующей кабине, произведя зарядку тормозной системы и включив воздухораспределитель, следует понизить давление в тормозной магистрали на 0,5 am и, убедившись по манометру в повышении давления в тормозных цилиндрах, произвести отпуск. Затем произвести торможение и отпуск прямодействующим краном и торможением ручным тормозом.
    Во время пробы воздушных тормозов электровоза проверяется, хорошо ли прижимают и отходят колодки и выход штоков из тормозных цилиндров. Максимальный выход штока не должен превышать 100 мм.
    Для проверки силовой цепи тяговых двигателей затормаживается электровоз, включаются выключатель тока управления и быстродействующий выключатель, ставится реверсивная рукоятка контроллера машиниста в положение «Вперёд» и затем передвигается главная рукоятка на 1-ю позицию. При этом за работой цепи тяговых двигателей наблюдают по показаниям амперметра. Подержав 2—3 сек. главную рукоятку на 1-й позиции, следует поставить её в нулевое положение; реверсивную рукоятку поставить в позицию «Назад» и повторить проверку.
    При напряжении в контактном проводе 3000 б амперметры должны показывать ток около 100 а (электровозы серий ВЛ22М , ВЛ22, ВЛ19, СК, Сс, С и Си ), 120 а (электровоз серии Н8).
    Для проверки работы силовой цепи электровоза при рекуперативном режиме запускается мотор-генератор и после постановки главной рукоятки на 1-ю позицию тормозная рукоятка переводится также на 1-ю позицию. Через несколько секунд амперметр поля должен показать ток около 70 а, а амперметр якоря — около 100 а. Селективная рукоятка во время пробы может находиться на любой позиции, а электровоз должен быть заторможен.
    Перед выездом из депо следует произвести подъём и опускание обоих пантографов, предварительно выключив все высоковольтные цепи.
    Перед прицепкой электровоза к тяжёлому составу следует при подъезде к вагонам за 40—50 м открыть песочницы и посыпать песком рельсы; это значительно облегчит трогание поезда с места.
    После прицепки электровоза к поезду машинист производит пробу тормозов состава путём зарядки тормозной магистрали до нормального давления и снижения давления в один приём: в пассажирских поездах нормальной длины — на 0,5 am, в сдвоенных пассажирских поездах — на 0,8 am и в грузовых поездах — на 0,6—0,7 am.


    Оглавление   Дальше: Реостатное торможение    Вверх: УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ