Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Приводы Blu-ray - здесь - хиты Blu-ray. Blu-Ray фильмы с доставкой по РФ. . Подать бесплатно объявление: сваи цена. Форум про цены и ценообразование.
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ


1. Приёмка электровоза
Вступая на работу, локомотивная бригада принимает электровоз или в депо (от дежурного по депо) или от сменяемой бригады на станции.
Перед приёмкой электрово за в депо машинист получает от дежурного по депо ключи от наружных дверей электровоза, реверсивную рукоятку, ключи от кнопочных щитков, а при выключателях тока управления типа ВУ-100-50 и съёмную рукоятку от этого выключателя.
Во время приёмки электровоза машинист тщательно проверяет выполнение ремонта, записанного в книгу ремонта, и осматривает электровоз.
Осматривая пантограф, машинист проверяет состояние трущихся поверхностей лыж, наличие на них смазки, пелость пружин, медных шунтов и крепление силовых кабелей. Следует вручную поднять пантограф, чтобы убедиться в отсутствии заеданий в шарнирах и одновременно осмотреть снизу целость кронштейна и лыжных кареток. Опусканием пантографа проверяется работа буферного устройства (амортизаторов).
На электровозах с песочницами, расположенными в кузове, машинист, находясь на крыше, проверяет наличие песка.
В процессе осмотра механической части и тяговых двигателей из смотровой канавы необходимо простучать болты междурамных креплений, шапок моторно-осевых подшипников и болты на остовах тяговых двигателей, крепящие главные и дополнительные полюсы, кожухи зубчатых передач и т. д.
Следует также осмотреть подбивку и проверить, имеется ли смазка в мо-торно-исевых подшипниках.
Осматривая наружные части тележек, машинист простукивает болты, крепящие тормозные цилиндры, поддерживающие скобы тормозных тяг и держащие буферные стаканы, обращая особое внимание на соединительные узлы тормозной передачи. Во время осмотра рессорного подвешивания необходимо убедиться в правильном положении сухарей, скоб подвески, буксовых стоек и в отсутствии лопнувших витков и листов рессор.
Для проверки смазки букс со скользящими подшипниками следует открыть крышки буксовых коробок и слегка нажать пальцами подбивку. Если из подбивки покажется смазка, то добавлять смазки не следует, так как обильное смазывание буксовых подшипников приводит к разбрызгиванию смазки и попаданию её на бандаж, что увеличивает возможность пробоксовки электровоза.
При осмотре колёс необходимо проверить совпадение контрольных рисок на бандажах и колёсных центрах и осмотреть бандажи по кругу катания. В случае обнаружения выбоин или раковин надо измерить глубину их и сообщить об этом дежурному по депо.
Определение плотности посадки бандажа на колёсный центр производится простукиванием бандажа.
У электровозов серии ВЛ19 проверку наличия песка производят, открывая крышки песочниц.
Перед выездом из депо следует смазать все трущиеся детали механической части электровоза — буксовые лица, рессорные сухари, буферные стержни, валики рессорного и тормозного подвешивания, упряжные приборы и т. д. Ещё лучше буксовые лица и валики рессорного подвешивания смазать непосредственно перед отправлением поезда.
При осмотре тяговых двигателей открываются люки двигателей и осматриваются коллекторы, которые не должны иметь следов переброса, под-плавления у «петушков» и загрязнённости как самого коллектора, так и бандажа; у двигателей со скользящими якорными подшипниками следует убедиться в наличии смазки.
Необходимо руками опробовать крепление щёткодержателей, перемычек и кронштейнов. В случае большой сработки щёток и слабого нажима щёточных пальцев поставить новые щётки и закрыть люки. Затем нужно проверить целость пружин подвески тяговых двигателей и плотность прилегания вентиляционных патрубков. Подводящие концы тяговых двигателей должны быть закреплены в деревянных зажимах и не должны касаться металлических частей электровоза и особенно бандажей колёсных пар, которые могут протереть
изоляцию кабеля.
Во время осмотра вспомогательных машин электровоза машинист должен обратить внимание на состояние коллекторов, степень изношенности щёток и надлежащую смазку подшипников.
В процессе осмотра электрической аппаратуры в камере высокого напряжения машинист должен убедиться, что главный разъединитель замкнут, плавкие предохранители исправны, отключатели двигателей замкнуты и восстановлены реле перегрузки; необходимо удалить все посторонние предметы, которые могли быть оставлены в высоковольтной камере.
Чтобы проверить состояние заряда аккумуляторной батареи, следует замкнуть выключатель батареи, нажать кнопки освещения кабины и кнопку освещения измерительных приборов на кнопочном щитке освещения. Загорание и нормальный накал этих ламп, а также показание вольтметра аккумуляторной батареи свидетельствуют об исправной её работе. После этого следует проверить действие сигнального и дежурного освещения в обеих кабинах машиниста. После наполнения главных резервуаров электровоза сжатым воздухом воздух впускается в пневматическую систему управления и нажатием кнопок («грибков») электромагнитных вентилей контакторов проверяются их работа, плотность манжет и клапанов, целость отключающих пружин и работа блокировочного устройства. Нажатием «грибков.» электромагнитных вентилей группового переключателя повёртывается кулачковый вал в последовательно-параллельное и параллельное положения. При повороте кулачкового вала осматриваются плотность прилегания блокировочных пальцев и чистота контактных поверхностей. Вручную также проверяется работа реверсоров и тормозного переключателя, которые должны поворачиваться до упора в обе стороны. Затем проверяют работу электрических цепей. Для этого включается цепь тока управления, вставляется реверсивная рукоятка в контроллер машиниста и нажимаются кнопки «Быстродействующий выключатель» и «Возврат БВ». Кнопка «Возврат БВ» держится в нажатом состоянии около 2 сек. и отпускается. Затем передвигается главная рукоятка контроллера машиниста и на слух определяется правильность работы контакторов на всех позициях контроллера. Если последовательность включения контакторов не вызовет сомнения, то этим можно ограничиться.
Если на отдельных позициях главной рукоятки имеются пропуски во включениях контакторов, то необходимо по схеме проверить номера невключаю-щихся контакторов и найти причину, мешающую включению.
После проверки включения контакторов силовой цепи тяговых двигателей выключается быстродействующий выключатель, что прекращает излишнюю разрядку аккумуляторной батареи на удерживающую катушку.
Выключение быстродействующего выключателя производится следующим образом: сначала нажимается кнопка «Возврат БВ», затем вытаскивается кнопка «Быстродействующий выключатель», после чего отпускается кнопка «Возврат БВ». Такой способ выключения быстродействующего выключателя не даёт сильного удара его якоря об упоры и сохраняет механизм аппарата, так как отход подвижных частей задерживается сжатым воздухом, находящимся в цилиндре включающего механизма.
Открытием крана песочницы проверяется работа всех песочниц электровоза.
Нажатием кнопок «Вспомогательные цепи», «Вентилятор», «Компрессор», «Возбудитель», «Печи» на слух проверяется включение соответствующих электромагнитных контакторов. Проверяется также действие звуковых сигналов из обеих кабин машиниста.
После осмотра электровоза и его оборудования машинист проверяет наличие запаса смазки, инструментов, противопожарных приспособлений, сигнальных фонарей, флажков, петард и т. д. (см. приложение 23).
В случае обнаружения неисправностей во время приёмки во избежание задержки выдачи электровоза под поезд машинист должен немедленно сообщить о них дежурному по депо.
Запрещается выдавать под поезда электровозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: испорченный свисток; неисправный компрессор; неисправный автоматический или ручной тормоз; неисправный или дающий неправильное показание манометр; неисправная или не снабжённая песком песочница; трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры; излом рессорного листа; неисправность приборов освещения; расплавленный или изломанный буксовый подшипник; трещина в корпусе буксы; ослабшие болты в соединениях рамы; отсутствие предохранительных устройств рычажной передачи тормоза; неисправные ударные и сцепные устройства, требующие замены их деталей; неисправный пантограф; неисправная защитная аппаратура от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок; неисправный хотя бы один тяговый двигатель; расплавленный или изломанный моторно-осевой подшипник; трещина или излом хотя бы одного зуба шестерён зубчатой передачи; трещина в кожухе зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки; неисправный мотор-вентилятор; неисправный генератор тока управления; неисправная аккумуляторная батарея (ПТЭ, § 242).
В тех случаях, когда электровоз принимается одной бригадой от другой, принимающие машинист и его помощник проверяют: состояние лыж пантографов; действие звуковых и световых сигналов; состояние оборудования, в работе которого имелись ненормальности по сведениям сдающей бригады; наличие смазочного и обтирочного материала, наличие и исправность сигнальных флажков, стёкол, петард и ручных фонарей, без которых машинист не имеет права выехать на линию; наличие инструмента, противопожарного оборудования и песка; убеждаются в исправном действии тормозов и песочниц; производят наружный осмотр ходовых частей электровоза; проверяют крепление болтов осевых подшипников и состояние буксовых, осевых и якорных подшипников; поднимают и опускают пантографы; обходят высоковольтную камеру, осматривая аппаратуру и вспомогательные машины.
Неисправности электровоза, обнаруженные при смене бригад, должны устраняться силами обеих бригад — сдающей и принимающей.
Если неисправности силами бригад устранить нельзя, принимающий машинист должен немедленно поставить об этом в известность дежурного по депо или по оборотному пункту для принятия соответствующих мер.


Оглавление   Дальше: МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗОВ