Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. :: Уход за свинцовой аккумуляторной батареей

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА » Уход за свинцовой аккумуляторной батареей

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:

Полезное:

Уход за свинцовой аккумуляторной батареей

Первый заряд аккумуляторной батареи. Перед зарядом аккумуляторной батареи её элементы заливаются электролитом удельного веса 1,19—1,20.
Чтобы приготовить электролит (разбавленную аккумуляторную серную кислоту) нужного удельного веса, следует концентрированную кислоту (удельного веса 1,828—1,838) разбавить чистой дистиллированной водой в определённых соотношениях.
Во время приготовления электролита в бак сначала наливают воду, а затем постепенно добавляют кислоту. Смесь дистиллированной воды с кислотой тщательно перемешивают длинной стеклянной палочкой или трубкой и так как при этом смесь сильно нагревается, то перед заливкой её в аккумулятор необходимо дать ей остыть до 20—25°. Не следует смешивать кислоту и дистиллированную воду в самом аккумуляторе, так как кислота, опускаясь на дно, сильно воздействует на пластины, нагревает электролит и вызывает выпадение активной массы, т. е. порчу аккумулятора.
Удельный вес электролита определяется ареометром, представляющим собой полую стеклянную трубку, запаянную с обоих концов и имеющую внутри шкалу, разделённую на градусы. В нижней части трубка расширяется, образуя поплавок.
Чем больше удельный вес раствора, тем выше поднимается из жидкости ареометр. В дистиллированной воде температурой 4° (при этой температуре вода имеет максимальную плотность) ареометр должен стоять на нуле.
Чтобы измерить удельный вес электролита аккумулятора, из него через резиновую трубку набирают определённое количество раствора в сосуд, в который и опускают ареометр. Ареометр всплывает на ту или иную высоту в зависимости от удельного веса электролита, величину которого отсчитывают на шкале ареометра. После отсчёта электролит из сосуда выливается обратно в аккумулятор.
Так как температура электролита при определении его плотности может быть выше или ниже 15°, необходимо всегда вводить поправку в определённый ареометром удельный вес. С достаточной точностью можно принять, что всякое увеличение или уменьшение температуры на 1° изменяет удельный вес электролита на 0,0007 величины, отсчитанной по ареометру.
Так, если ареометр показал удельный вес электролита 1,26 при температуре 25°, то удельный вес его, отнесённый к 15°, будет равен
1,26 + 0,0007 (25 — 15) = 1,267.
Если ареометр показал удельный вес электролита 1,23 при температуре 10°, то удельный вес его, отнесённый к 15°, будет равен
1,23 —0,0007(15—10)= 1,226.
По наполнении элементов раствором серной кислоты на пластинах происходит процесс образования тонкого слоя сернокислого свинца и повышается температура электролита; поэтому до включения на заряд элементам необходимо дать остыть в течение 2—6 час, после чего можно приступить к первому заряду батареи. Для заряда батареи может служить источник постоянного тока в виде генератора или ртутного выпрямителя, имеющего напряжение несколько больше, чем напряжение на зажимах аккумуляторной батареи.
Положительный зажим батареи, отмеченный знаком плюс (+), соединяется с положительным зажимом источника постоянного тока; отрицательный, отмеченный знаком минус (—), соединяется с отрицательным зажимом источника тока.
Обычно заряд аккумуляторной батареи ведётся в две ступени: сначала током 9 а, а затем током 4,5 а. Переход с первой ступени на вторую производится по достижении напряжения 2,35—2,4 в не менее чем на 80% (20) элементов; вторая ступень продолжается до появления признаков окончания заряда. Заряд считается оконченным, когда плотность электролита поднимается до 1,26—1,27, напряжение на зажимах элементов будет не менее 2,6—2,7 в и когда при включении тока сразу же начинается «кипение» электролита.
Заряд током 9 а происходит в течение около 20 час, а током 4,5 с — в течение 48—52 час.
Разряд аккумуляторной батареи. Разряд аккумуляторной батареи может производиться током трёхчасового, пятичасового или десятичасового режима. Разряд должен быть прекращён, когда напряжение не менее чем у четырёх элементов аккумуляторной батареи понизится до предельной для данного режима величины (1,7; 1,75 или 1,8 в).
Измерять напряжение необходимо во время работы батареи под разрядным током, так как иначе измеренное напряжение будет иметь более высокое значение, дающее неправильное представление о степени разряда батареи. Разряд батареи, имеющей напряжение ниже 1,7—1,8 в на элемент, вредно отражается на пластинах.
Повторный заряд аккумуляторной батареи. После полного разряда аккумуляторная батарея не позже чем через 24 часа должна быть вновь заряжена. Повторные заряды производятся током большей величины, чем при первом заряде, и обязательно доводятся до конца.
Величина тока при повторных зарядах батареи на первой ступени берётся 15 а, на второй — 7,5 с.
Сочетание заряда и разряда при формовке батареи называется циклом. На четвёртом цикле батарея должна иметь 100% нормальной ёмкости, т. е. 80 а-ч при пятичасовом разряде. Обычно новую батарею до постановки на электровоз формуют до доведения ёмкости в 90% от нормальной, т. е. до 72 а-ч.
Во время заряда и разряда необходимо следить за тем, чтобы температура электролита не поднималась выше 40°, в противном случае необходимо снизить ток или временно прекратить заряд. Если в процессе заряда обнаружится нагрев отдельных элементов или отставание в кипении, то необходимо их тщательно осмотреть, так как это может происходить вследствие короткого замыкания внутри элемента.
Если некоторые элементы начинают преждевременно кипеть, то необходимо проверить, не вызвано ли это сульфатацией пластин (см. стр. 559).
Уровень электролита к моменту окончания заряда должен быть на 8—10 мм выше предохранительной решётки, помещённой над пластинами.
Когда в аккумуляторную батарею добавляется несколько новых элементов для замены пришедших в негодность, то сначала необходимо новые элементы подвергнуть первому заряду (формовке) отдельно и лишь после этого включать их в батарею. Равным сбразом отдельные элементы, в которых сменяется часть пластин, тоже должны быть обязательно подвергнуты полному первому заряду-до включения их в состав старой батареи.
Исправление удельного веса электролита. Если по окончании заряда аккумулятора электролит приобрёл слишком высокий удельный вес — выше 1,26—1,27, то из элементов отливают некоторое количество электролита и доливают дистиллированную воду.
Если после заряда аккумулятора электролит будет иметь удельный вес менее 1,26, то в элементы доливают раствор химически чистой серной кислоты удельного веса около 1,4. Добавление воды или раствора производят, не прерывая зарядного тока, и после этого продолжают заряд ещё 15—20 мин. для обеспечения хорошего перемешивания электролита.
При неполучении нужной плотности электролита операция повторяется.

Оглавление Дальше: Содержание тяговых двигателей Вверх: СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА