Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Осмотр контроллеров


Во время осмотра электровозных контроллеров типа КМЭ следует обращать внимание на величину нажатия пальцев и контакторных элементов. Нажатие пальцев должно быть в пределах 1—2,5 кг, притирание пальцев от 2 до 3 мм, нажатие контактов у контакторных элементов 0,5—1 ,0 кг, величина разрыва контактов от 4 до 9,5 мм, провал от 4 до 5,5 мм. Толщина контакта контакторного элемента не должна быть менее 2,5мм (у нового 5 мм), диаметр кулачковых шайб менее 145 мм (у новых 152 мм). Пальцы, установленные на тормозном барабане контроллера, должны быть так отрегулированы, чтобы они западали на 2—2,5 мм при сходе с сегментов. Пальцы, у которых износ контактного сухаря достиг больше половины толщины, заменяются новыми.
Контакты контакторных элементов меняются в том случае, если толщина их становится меньше половины начальной.
Все контактные поверхности должны содержаться в чистоте. Контактные поверхности пальцев и сегментов следует смазывать тонким слоем вазелина
для уменьшения износа.
При разборке контроллера машиниста во время ремонта шариковые подшипники должны тщательно промываться и набиваться смазкой. Несоответствие между позициями главной или тормозной рукоятки и положениями главного или тормозного вала устраняется посредством установочных (стопорных) винтов, изображённых на фиг. 399.
Ролики контакторных элементов следует смазывать небольшим количеством машинного масла. Эксплуатация вентилей. Приведённые выше (на стр. 269) величины зазоров вентилей контакторов, реверсоров и других аппаратов должны точно выдерживаться, так как уменьшение воз-Фиг. 614. Калибр для измедушного зазора против нормального может вырения хода клапанов звать заедание клапанов в нижнем положении при выключенной катушке, а увеличение может привести к тому, что клапаны не будут опускаться при возбуждении катушки.
Для проверки хода клапанов применяют микрометр или калибр (фиг. 614). При измерении калибр ставят лапками на торец сердечника так, чтобы ствол^клапана был прижат впадиной калибра.
Стороной 0,8 измеряют износ клапанов. В прижатом положении калибра вентиль не должен пропускать воздух через верхний клапан; если воздух проходит, клапаны должны быть заменены новыми.
Стороной 1,3 измеряют зазор вентилей в нижнем положении клапанов, стороной 2,2 — зазор в верхнем положении у вентилей с ходом 0,9 мм и стороной 2,6 — зазор в верхнем положении вентилей с ходом 1,3 мм. В прижатом положении стороны 1,3 новый вентиль не должен пропускать воздух через верхний клапан, а лапки калибра должны касаться торца сердечника.
Величина хода клапанов обычно выбита на их пробках.
Если при замыкании цепи катушки вентиля последний не работает, не« обходимо проверить его работу вручную. Если при нажатии рукой кнопки вентиля не ощущается чрезмерного трения и клапаны действуют исправно, а при электрическом управлении вентиль не работает, необходимо отдельно проверить целость обмотки и проводов цепи управления.
Шипение воздуха при включённом или выключенном вентиле показывает на его неисправность. Причиной её чаще всего бывают загрязнение или износ клапанов, а иногда изношенность уплотняющих шайб и прокладок или ослабление пробок и установочных болтов.
Незначительное загрязнение ликвидируется продувкой воздухом или промывкой бензином, который наливается внутрь вентиля через отверстие сердечника.
При полной чистке вентиля клапаны вынимаются и сёдла прочищаются деревянной палочкой, обмотанной куском чистой (желательно льняной) 526
тряпки. Очищенные клапаны, сёдла и отверстие сердечника после чистки промываются бензином и просушиваются.
Клапаны разных вентилей вследствие индивидуальной притирки невзаимозаменяемы и поэтому должны после чистки вставляться в те же вентили, откуда они были вынуты.
Если вентиль пропускает воздух и после чистки, необходимо произвести притирку клапанов. При этом вентиль должен быть жёстко укреплён в тисках или каким-либо подобным способом; ось притирающего инструмента должна строго совпадать с осью клапанов; притираемая поверхность должна быть покрыта мазью, состоящей из мелкого порошка пемзы и машинного масла густоты вазелина.
Притирка клапана к гнезду производится вращением его вправо и влево.
Если седло клапана сильно разработано вследствие многократной притирки и если поверхности седла и клапана повреждены в такой степени, что не могут быть восстановлены притиркой, необходимо произвести фрезеровку. Однако к этому следует прибегать только в крайнем случае, так как частая фрезеровка быстро приводит детали в негодность. При чрезмерном износе клапанов и сёдел они должны быть заменены новыми.
Изношенное седло выколачивается из корпуса и взамен его запрессовывается новое при помощи винтового пресса. Затем в нём просверливается выпускное отверстие в соответствии с отверстием на корпусе и фрезеруются фаски для клапанов.
После смены деталей и фрезеровки производится притирка, а затем чистка вентиля.
Перед присоединением отремонтированных или новых вентилей к воздухопроводу вентиль и воздухопровод необходимо продувать сжатым воздухом.
Ход клапанов выключающего вентиля может регулироваться изменением толщины шайбы 5 (см. фиг. 410), подложенной под нижнее седло.

Оглавление   Вверх: Уход за аппаратурой