Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Уход за аппаратурой


Уход за пантографом. Нормальная работа пантографа определяется токосъёмом без дугообразования и минимальным износом накладок, которые должны работать без смены при пробеге электровоза 10 000—12 000 км.
Для уменьшения износа накладок и контактного провода между накладками лыж закладывается графитовая смазка, состоящая из смеси солидола и чешуйчатого графита. Графит добавляется для улучшения проводимости. Обычно берут на две части (по весу) солидола одну часть графита. На участках с большим движением поездов с паровой тягой это соотношение доводят до 1:1. Скользящие подшипники шарниров пантографа заполняются солидолом посредством специального пресс-насоса. Шариковые подшипники вала смазываются смазкой № 1—13 или консталином.
Цилиндры пантографа следует смазывать вазелиновым маслом МВП, а кожаные манжеты поршней пропитывать составом № 12 (смесь из 88% поли-меризованного касторового масла и 12% воска).
В периоды сильных морозов необходимо удалить густую смазку из шарниров и подшипников пантографа, промыть их керосином и смазать смазкой МВП; смазку лыж при температуре воздуха ниже —30° рекомендуется удалить вовсе. При обнаружении вялого опускания или подъёма пантографа, что может быть вызвано образованием корки льда в его цилиндре, необходимо влить в цилиндр 3—5 cms смазки МВП и произвести несколько подъёмов и опусканий пантографа.
Медные пластины (накладки) на лыжах пантографа заменяются новыми при толщине менее 2,5 мм. Толщина новых пластин у пантографа типа ДЖ-5 —4—6 мм, у пантографов типа ДЖ-4 — 5—8 мм. Новые пластины опиливаются по краям и с них снимаются все заусеницы.
Наименьшее допустимое расстояние от верхней плоскости новых пластин до головки крепёжного винта 0,75 мм.
В местах стыков пластины должны быть строго на одном уровне, без каких бы то ни было выступов или острых кромок.
Всякие углубления в пластинах препятствуют свободному перемещению контактного провода вдоль лыжи и вызывают усиленный местный износ, который быстро увеличивается в процессе работы. Поэтому поверхности пластин должны быть тщательно выровнены. Если этого невозможно достигнуть, накладки необходимо сменить.
Лыжи до установки новых пластин очищаются от грязи, промываются керосином, протираются тряпкой и проверяются по шаблону.
Во время осмотра пантографа в депо производятся следующие работы: 1) промывается керосином и тщательно обтирается рама пантографа, очищаются от грязи и пыли изоляторы и резиновый шланг;
2) проверяются горизонтальность лыж в поперечном направлении кузова и смещение центров лыж относительно центра основания пантографа.
Проверка горизонтальности лыж производится установкой линейки длиной 1 000 мм с уровнем на середину лыжи. Подъём одного конца линейки на 20 мм от горизонтального положения уровня даёт браковочный размер.
У пантографов с двумя лыжами допускается отклонение по уровню одной лыжи относительно другой не более 2 мм.
Смещение центра лыж относительно центра основания пантографа определяется опусканием отвеса из центра лыжи на основание, где помещается линейка с нанесённым центром основания. Смещение на 30 мм даёт браковочный размер;
3) проверяется состояние кареток, шарниров, гибких шунтов, затяжка всех гаек и болтов;
4) проверяется вручную качка рам пантографа. Большая качка указывает на износ частей шарниров; изношенные оси и втулки шарниров заменяются новыми;
5) при обнаружении утечки воздуха в цилиндрах вынимается поршень и проверяется состояние кожи и бронзовых пружинящих шайб, прижимающих кожаные манжеты к стенкам цилиндра. Если кожа сухая, производится прожи-ровка манжет.
Отдельные манжеты не должны быть расслоенными.
Стенки цилиндра очищаются от старой смазки и смазываются тонким слоем смазки МВП, после чего вставляется поршень.
Пружинящие шайбы с обломанными лепестками, а также пересохшая или рваная кожа заменяются новыми; при замене кожаные уплотнения меняются целиком, а не отдельные слои манжеты;
6) производится заполнение лыж, подшипников и маслёнок шарниров рам смазкой;
7) проверяется усилие пружин верхнего шарнира лыж, которое может снизиться против допустимой величины вследствие усадки пружин или сильных ударов лыжи о контактный провод;
8) проверяется нажатие пантографа на контактный провод при подъёме и опускании при помощи динамометра. Чрезмерная разность нажатий при опускании и подъёме указывает на повышенное трение в шарнирах, которое необходимо устранить.
Величина нажатия лыж на провод регулируется изменением нажатия подъёмных пружин. Максимальная разность нажатий при опускании и подъёме на одной и той же рабочей высоте не должна превышать: для пантографов типа ДЖ-4 — 4 кг, для пантографов типа ДЖ-5 — 3 кг.
После ремонта пантографа типа ДЖ-5 ход поршня должен быть не более 185 мм и у пантографа типа ДЖ-4 — не более 102 мм.
Уход за отключателями. Во время осмотра отключателей необходимо обращать, внимание на чистоту контактных поверхностей. Деревянные ручки отключателей двигателей должны быть покрыты шеллачным лаком или другим изоляционным лаком, так как они могут находиться под полным напряжением контактной сети.
Если отключатель двигателей подвергается разборке, то после сборки его необходимо обратить особенное внимание на работу низковольтной блокировки, так как в случае перекоса пружина 7 (см. фиг. 268) не сможет преодолеть трение и блокировка останется невключённой.
Уход за электропневматическими контакторами. Примерно через месяц работы электровоза электропневматические контакторы подвергаются тщательному осмотру, во время которого необходимо:
1) проверить состояние главных контактов, зачистить на них медную окись, наплывы и брызги меди жёсткой проволочной щёткой или напильником, стараясь не нарушать правильного сопряжения контактных поверхностей; при сильном разрушении или износе (больше чем на половину толщины) контакты нужно заменять новыми;
2) тщательно очистить стенки и перегородки дугогасительной камеры от копоти и медных брызг, присутствие которых ухудшает дугогашение; если стенки и перегородки в сильной степени разрушены и изоляция полюсов повреждена, то камеру следует заменить новой; небольшие отверстия и трещины в стенках можно заделать замазкой, составленной из равных количеств асбестового волокна и гипса, разведённых в шеллачном лаке, и затем камеру просушить; внутренние перегородки камеры пропитывать и покрывать лаком или маслом ни в коем случае нельзя;
3) проверить состояние всех трущихся поверхностей деталей, места, где обнаружится недостаток смазки, очищаются от пыли и грязи и смазываются вазелиновым маслом МВП;
4) проверить крепление и в случае надобности подтянуть гайки и болты, особенно крепящие контактные детали (кабельные наконечники, соединительные шины, гибкие шунты, контакты); изношенные шунты, сечение которых стало меньше 70% первоначального, следует заменить новыми;
5) очистить и проверить состояние поверхностей изолированных стержней и изоляторов, соединяющих шток поршня с рычагом подвижного контакта; если на поверхности изоляции имеется небольшое механическое повреждение или следы от переброса электрической дуги, то повреждённое место следует зачистить, отполировать и покрыть красной глипталевой эмалью (№ 2204); сильно повреждённые детали следует заменить новыми;
6) проверить работу пневматического привода 1, для чего несколько раз нажать кнопку вентиля, наблюдая за работой аппарата, и убедиться на слух в отсутствии утечки воздуха через кожаные уплотнения цилиндра и уплотнения фланцев и крышек.
Все пневматические аппараты должны работать при давлении воздуха от 3,5 до 5,5 am.
Проверку на утечку воздуха при осмотрах следует производить при давлении 5,5 am.
Если пневматический привод имеет замедленный ход или кожаное уплотнение пропускает воздух, рекомендуется влить в цилиндр 1 см3 масла МВП, затем, нажимая на кнопки вентилей, несколько раз передвинуть поршень привода, чтобы равномерно распределить смазку. Если заливкой смазки не удаётся ликвидировать утечку воздуха, то кожаное уплотнение необходимо сменить.
Вне зависимости от того, имеется ли замедленное движение привода или утечка воздуха, нужно не реже 1 раза в месяц вливать в каждый цилиндр по 0,5 смъ масла МВП.
Во время подъёмочного ремонта приводы необходимо разобрать, все детали очистить от грязи и смазки, внутренние стенки цилиндров и крышек, штоки, поршни и все прочие детали, находящиеся внутри цилиндра, промыть в бензине так, чтобы нигде не оставалось следов смазки.
Кожаные манжеты, имеющие повреждения, а также те, которые лопнули, потрескались, стали ломкими, расслоились, затвердели, следует заменить новыми.
Перед сборкой пневматического привода стенки цилиндров, кожаные прокладки и пружины нужно смазать тонким слоем графитовой смазки. Толстый слой смазки будет ухудшать работу аппарата, особенно в зимних условиях, так как при низких температурах смазка густеет.
После установки привода на аппарат произвести проверку соответствия давлений воздуха, необходимых для действия привода, техническим данным аппарата. Такая проверка особенно важна для контакторов, так как она позволяет установить величину трения в механизме привода и аппарата и проверить работу пружины.
Уход за сопротивлениями. При осмотре сопротивлений необходимо следить, чтобы в ящиках не было сломанных элементов и выводные зажимы находились в полном порядке.
Это указание относится ко всем пневматическим приводам с поршнями, имеющими кожаное уплотнение.
Соединения между ящиками, выполненные в виде шин, должны быть надёжно закреплены болтами. Гайки на концах изолированных стержней должны быть всегда туго затянуты. Особенно важно подтягивать эти гайки в начале эксплуатации новых сопротивлений и после того, как сопротивления подвергались ненормальному перегреву, так как в эти периоды они легко осла-бевают.
Во время замены одного из элементов нужно осторожно разобрать и собрать ящик, чтобы не повредить и не сдвинуть изоляцию на стержнях. Перед сборкой ящиков необходимо тщательно очистить при помощи наждачной бумаги поверхности, через которые осуществляется электрическое соединение отдельных элементов. Наждачную бумагу следует класть на доску, чтобы получить плоскую контактную поверхность у элементов.
Не следует оставлять на электровозе ящики пусковых сопротивлений, у которых расстояние между рядами чугунных элементов менее 5 мм, а между элементами менее 3 мм.
Периодически и после ремонта реостатов измеряют сопротивления секций.
Отклонение сопротивлений отдельных секций от расчётной величины не должно превышать ±_Б% (а при измерении по позициям контроллера — + 10% или—7,5%).
Величины сопротивлений секций пусковых и других реостатов силовых цепей тяговых двигателей даны в главе VIII «Электрические схемы».

Оглавление   Вверх: СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА