Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Буксы
Осевые буксы изготовляются из литой стали и имеют различную форму и размеры в зависимости от устройства рамы, величины передаваемой буксой нагрузки, расположения рессор и т. д.
У букс скользящего трения (фиг. 57 и 67—69) внутри буксовой коробки—корпуса буксы 12 помещается бронзовый подшипник (вкладыш) 13 (фиг. 57, 68 и 70), залитый баббитом. Этот вкладыш непосредственно опирается на шейку оси 1, которая и трётся о него при движении электровоза. При вращении оси смазка, прилипшая к шейке, нагнетается между шейкой и подшипником, создавая между ними серповидный зазор за счёт возникновения гидродинамического давления. Это давление достигает максимального значения в месте, где слой смазки наиболее тонкий (фиг. 71). Гидродинамическое давление смазки вызывает смещение в горизонтальном направлении центра шейки относительно центра подшипника.
Для вынимания вкладыша из буксы в верхней части его имеется впадина, в которую можно ставить стягивающие крючья. Центры расточки вкладыша и баббита смещены на 5 лш, в результате чего в верхней (рабочей) части подшипника получается слой баббита на З мм толще, чем у краёв. Эта толщина заливки должна выдерживаться при перезаливке вкладыша. Для заливки вкладышей букс применяют баббит марок Б16 и БК. Оловянистый баббит марки Б16 представляет собой сплав свинца (66,5%), олова (16%), сурьмы (16%) и меди (1,75%).
Перед заливкой подшипники чисто обрабатываются с тем, чтобы в случае выплавления баббита не произошло задира шейки оси, а затем тщательно очищаются от грязи. В случае сильного окисления поверхности подшипники протравливаются соляной кислотой и затем промываются. Чистая поверхность, подлежащая заливке баббитом, смазывается травленой кислотой (соляной кислотой с растворённой в ней до насыщения цинковой стружкой) или водным раствором хлористого цинка, после чего подшипник нагревается до температуры 250° и покрывается полудой. В качестве полуды при заливке баббитом марки Б16 применяется третник, состоящий из двух частей свинца и одной части олова.
Для заливки подшипники и антифрикционные диски помещаются в формы и нагреваются вместе с ними до температуры 200—250°. Формы имеют такие размеры, что после заливки получается припуск на обработку залитого баббита в 2—2,5 мм. Баббит расплавляется в стальном тигле и в жидком состоянии разливается по формам. Нормальная температура баббита в тигле непосредственно перед заливкой для оловянистого баббита марки Б16 должна быть 460—500°.
Когда подшипники после заливки остынут, их вынимают из формы, зачищают заусеницы и удаляют приливы. Залитые подшипники растачивают до необходимого размера, после чего пришабривают по краске к шейкам осей. На поверхности, баббитовой заливки после расточки не должно быть усадочных раковин, плен и недоливов. Допускается лишь незначительное количество газовых раковин, расположенных на поверхности заливки, — не более 6—8, размером каждая 1,5—2 мм по диаметру.
Толщина нового буксового подшипника, залитого баббитом (см. фиг. 70), равна 40 мм; в эксплуатации этот размер не должен быть менее 32 мм.
С наружной торцовой стороны букса закрывается крышкой 14 (см. фиг. 57 и 68) из листовой стали толщиной 4—6 мм, которая под действием пружины плотно прилегает к буксовой коробке; эта крышка предохраняет буксу от попадания в неё пыли, грязи
и влаги.
Боковые грани букс, соприкасающиеся с буксовыми направляющими, имеют закраины, или бурты, которыми они обхватывают буксовые направляющие рамы и направляются ими. Для предохранения букс от изнашивания к боковым стенкам их привариваются буксовые наличники, выполненные из целого листа (фиг. 72) или из отдельных листов стали марки Ст. 5.
Чтобы компенсировать износ буксовой направляющей, к буксе привариваются наличники из более толстого листа, чем при новых буксовых направляющих. Зазор между буксовым наличником и буксовой направляющей в продольном и поперечном направлениях на обе стороны не должен превышать 6 мм.
Для уменьшения износа торцовой поверхности корпуса буксы, о которую при боковых усилиях трётся антифрикционный диск , поверхность её подвергается тщательной обработке.
Смазка буксы производится при помощи подбивки под шейку оси. Для подбивки применяют шерстяные пряди или войлок. У задней стороны буксы снизу плотно набивают старую подбивку, затем в буксу укладывается небольшими частями с достаточным уплотнением отдельных слоев подбивка 15 с тем, чтобы во время движения электровоза эта подбивка не опустилась.
Слишком тугую подбивку делать не следует. С наружной стороны буксы, подбивку 16 укладывают более плотным слоем. После подбивки буксы смазку заливают вдоль боков буксы и поверх подбивки 16.
Для смазки поверхности соприкасания буксы с антифрикционным диском на задней стороне буксы имеется углубление — так называемый колодец, откуда смазка через два отверстия попадает на поверхность трения. Это углубление закладывается фитилями И заливается смазкой. Буксовый подшипник электровоза Для смазки буксовых направляющих сверху буксы имеется ещё два углубления (колодца), откуда смазка попадает через отверстия на буксовые наличники.
Конструкция буксы с безбуртовой шейкой и антифрикционным диском для воспринятия боковых давлений достаточно проста, что позволяет снимать буксу без выкатки колёсной пары.
Для этого достаточно снять подбуксовую струнку, опустить опирающиеся на неё буксовые направляющие и вынуть буксу. Недостатком этой конструкции является плохая смазка антифрикционного диска, с которого под действием центробежной силы сбрасывается масло, а попадание на диск пыли и песка ускоряет износ диска и вызывает быстрое увеличение поперечных разбегов осей и виляние электровоза.
На электровозах, имеющих буксы с подшипниками качения, на шейках колёсных осей укрепляются роликовые подшипники. У электровозов серии ВЛ22М применяются сферические подшипники типа ЦКБ-531 и ЦКБ-560, конические подшипники типа 7536 и цилиндрические подшипники типа ЦКБ-552 и ЦКБ-551; у электровозов серий Н8 и ВЛ23 применены сферические подшипники типа ЦКБ-531 и ЦКБ-560.
На каждой шейке оси укреплено по два подшипника.
Букса со сферическими роликовыми подшипниками (фиг. 73) имеет два двухрядных роликовых подшипника, расположенных рядом. Каждый подшипник состоит из двух стальных закалённых колец — внутреннего 3 и наружного 4. Между кольцами помещены бочкообразной формы ролики 5 (19 роликов). Геометрические оси роликов расположены наклонно. Бочкообразная форма и наклонное расположение приданы для того, чтобы смягчить жёсткие боковые толчки от ударов гребней колёс о рельсы и тем избежать жёстких ударов роликов о кольца и предохранить их от поломки. Для того чтобы ролики располагались на одинаковом расстоянии друг от друга, между кольцами вставлены сепараторы 9, обхватывающие ролики с обеих сторон.
Внутренние кольца подшипников расточены на конус и ставятся на конические разрезные втулки 6, плотно приточенные к шейке оси /. После установки подшипников эти втулки закрепляются корончатой гайкой 7.
Наружные кольца 4 помещены в корпус 8, наружная сторона которого закрыта крышкой 11, укреплённой на болтах 10. С внутренней стороны букса имеет уплотнение 2.
Цилиндрические роликовые подшипники (фиг. 75) и конические роликовые подшипники (фиг. 76) сажаются на шейку оси горячим способом с натягом 0,03—0,06 мм. Цилиндрические подшипники имеют 18 роликов, конические— 16; ролики изготовляются из стали марки ШХ15СТ.
В буксу с роликовыми подшипниками закладывается 4,5—5 кг густой смазки. Осмотр этих букс (промывку керосином и заправку свежей смазкой) достаточно производить всего 2 раза в год, кроме того, при роликовых подшипниках сокращается расход смазки, упрощается уход, значительно уменьшается трение, особенно при трогании с места, и имеется возможность сохранить в эксплуатации минимальные поперечные разбеги осей.
Оглавление Дальше: Зубчатый привод (передача) Вверх: МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗОВ