Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Содержание тяговых двигателей


Тяговые двигатели электровоза, работающие в тяжёлых условиях, требуют большого внимания со стороны локомотивных бригад и ремонтного персонала. Периодически производится проверка состояния щёток с заменой изношенных и очистка коллекторов, фарфоровых изоляторов щёткодержателей от загрязнения.
Сведения о ремонте двигателей. Тяговые двигатели периодически (во время подъёмочного, среднего и капитального ремонта электровоза) снимаются с электровоза и подвергаются пропиточному, среднему и капитальному ремонту. Снятые с электровоза двигатели очищаются от грязи и пыли и разбираются.
Разборку и сборку тягового двигателя производят при помощи приспособлений, исключающих возможность ударов по подшипнику, крышке и подшипниковому щиту, так как удары могут привести к образованию трещин в деталях подшипника.
В зависимости от состояния коллекторы якорей обтачиваются и продоро-живаются, а сами якоря подвергаются просушке и пропитке в изоляционных лаках, а иногда производится и перемотка их. Катушки главных и дополнительных полюсов также сушатся и пропитываются лаком. Щёткодержатели ремонтируются или заменяются новыми.
Пропиткой якорей и катушек тяговых двигателей восстанавливают их изоляцию, которая в эксплуатации вследствие высыхания изоляционных лаков и попадания влаги и пыли в поры изоляции обмоток уменьшается.
Перед пропиткой якорь тщательно очищается с внешней стороны и каналы его продуваются сжатым воздухом; затем якорь сушигся в течение 12 час. в печи при температуре ПО—120° до полного испарения влаги и, будучи ещё горячим, погружается в бак с лаком. Этим достигается лучшая пропитка изоляции якоря, так как тёплый воздух, находящийся в порах изоляции якоря, охлаждаясь в лаке, сжимается, что способствует лучшему прониканию лака вглубь изоляции. Пропитка обычно длится 15—20 мин. и оканчивается после прекращения выделения пузырьков воздуха. Якорь погружается в бак с лаком вертикально так, чтобы поверхность лака не доходила до петушков коллектора на 20—25 мм.
После пропитки якоря дают стечь лишнему лаку и направляют якорь в сушильную печь температурой 110—120° на 18—30 час.
Пропитка катушек полюсов обычно производится в условиях депо вместе с остовом двигателя.
При ремонте производится промывка и ревизия роликовых подшипников.
Перед посадкой роликовых подшипников посадочные поверхности на валу и в подшипниковых щитах протираются сухой чистой тряпкой, а самые подшипники тщательно промываются в чистом бензине.
Посадка на вал внутренних подшипников и втулок производится с предварительным подогревом их в течение 20—40 мин. в ванне с минеральным маслом, имеющим температуру 100—110°. Кольца находятся в ванне в подвешенном состоянии, не касаясь стенок ванны. При посадке колец на вал необходимо плотно прижимать их к торцовой упорной поверхности; плотность прилегания колец по всей торцовой поверхности проверяется после их остывания.
Наружное кольцо роликоподшипника запрессовывается в гнездо подшипникового щита в холодном состоянии при помощи оправки; при этом необходимо следить за правильностью посадки подшипников во избежание их перекоса.
Якорь в остов устанавливается в вертикальном положении.
Перед установкой якоря внутреннее кольцо роликоподшипника тщательно протирается чистой тряпкой и смазывается тонким слоем машинного масла. Якорь в остов опускается медленно, с лёгким поворачиванием его рукой.
Затяжка болтов щита производится равномерно с тем, чтобы избежать перекоса.
Необходимо иметь в виду, что внутренние и наружные кольца роликоподшипников не являются взаимозаменяемыми. Поэтому в случае необходимости смены одного кольца заменяют весь подшипник и при сборке следят за тем, чтобы кольца разных подшипников не были перепутаны.
После сборки и установки подшипника он заполняется свежей смазкой.
В каждый подшипник закладывается около 1 600 г смазки, которая должна заполнить на 2/з объём смазочной камеры в подшипниковом щите, полностью заполнить пространство между роликами в подшипнике, все лабиринтовые канавки и смазочную камеру в наружной крышке.
После сборки двигателя проверяется лёгкость вращения якоря от руки, а затем величины продольного разбега якоря и радиального зазора роликоподшипников.
При подшипниках № 22426 и 32426 продольный разбег якоря в холодном состоянии должен быть в пределах 0,15—0,5 мм, а радиальный зазор роликового подшипника — 0,06—0,21 мм.
У тяговых двигателей со скользящими якорными подшипниками вкладыши заменяются прежде чем их фланцы износятся настолько, что осевой разбег якоря будет превышать 7 мм. У нового двигателя осевой разбег якоря должен составлять 2 мм; толщина нового фланца 20 мм.
Перед постановкой вкладыша в подшипниковый щит его подбирают по наружному диаметру с тем, чтобы имелся необходимый натяг при запрес: совке. Внутренний диаметр вкладыша несколько больше диаметра шейки вала, а между ними должен быть зазор (по разности диаметров) от 0,15 до 0,54 мм. Разница в зазорах обоих подшипников также не должна выходить из пределов 0,7 мм. Зазор должен быть равномерным по всей длине соприкасания вала с вкладышем. Максимально допустимый зазор в эксплуатации между якорным подшипником и валом, измеренный щупом, не должен превышать 2,2 мм.
Плотность стенок масляных резервуаров у новых или отремонтированных щитов проверяется наполнением их керосином; после выдержки их в этом состоянии в течение 12 час. не должно обнаруживаться течи через стенки резервуаров. После проверки керосином внутренняя поверхность резервуара покрывается маслостойкой эмалью.
Перед наполнением керосином, а также и во время испытания на течь щиты периодически простукиваются молотком.
После ремонта двигатели тщательно собирают и производят проверку выполнения норм допусков для собранной машины с обязательной проверкой биения вала и коллектора, осевого разбега якоря, междужелезного пространства, правильности установки притирки и качества щёток, а также нажатия их на коллектор. Биение коллектора, недостаточная шлифовка поверхности коллектора и пришлифовка к нему щёток, недостаточный нажим щёток, вызывающий отскакивание щёток при прохождении колёсной парой стыков и других неровностей пути, выступающая изоляция между коллекторными пластинами, ослабление щёток в своих гнёздах, неодинаковое расстояние между щётками по коллектору, перекос щёток относительно образующей цилиндрической поверхности коллектора, сдвиг щёток с нейтрали, неодинаковый воздушный зазор под главными или дополнительными полюсами могут служит причинами появления искрения и даже образования дуги на коллекторе.

Оглавление   Дальше: Уход за свинцовой аккумуляторной батареей    Вверх: СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА