Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
презентационные фильмы . австрийские верту . сценарий видеоролика
Свежие материалы:

Статистика:
Счетчик

СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА

СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА
Регулярный и хороший уход за электровозом обеспечивает исправное его состояние и нормальное обслуживание поездов. Всё оборудование и части электровоза должны содержаться в чистоте, трущиеся детали и подшипники регулярно смазываться, а детали, изнашиваемые в процессе эксплуатации, своевременно меняться или ремонтироваться.
Ниже приведены краткие сведения по уходу и осмотру основных частей и оборудования электровозов. Нормы допусков на износ отдельных деталей, щёток электрических машин и полный перечень применяемых смазок для электровозов приведены в приложениях 20, 21 и 22.
1. Содержание механической части
При осмотре ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, опор и рамы кузова и других деталей механической части электровоза проверяются все болтовые соединения остукива-нием молотком. Ослабшие болты и гайки закрепляются, а негодные сменяются. Измеряются разбеги колёсных пар и букс и доводятся до установленных норм. С зубчатых передач, подлежащих ревизии, снимаются кожухи, осматриваются зубчатые колёса и шестерни по всей окружности, проверяется отсутствие лучевых трещин, предельного износа зубьев, состояние пружинных пакетов или спиральных пружин, измеряется толщина зубьев и зазоров зацепления.
У рессорного подвешивания проверяются зазоры в соединениях, при наличии трещин меняются цилиндрические пружины; листовые рессоры, имеющие трещины, изломы в хомуте или листах, сдвиги листов или ослабление хомута, заменяются; перекосы рессорного подвешивания устраняются &qt;изменением длины ножек подрессорных стоек или установкой стальных прокладок толщиной до 5 мм в гнезде рессор.
Все трущиеся части электровоза во избежание нагревания и быстрого износа смазываются соответствующей смазкой. В летнее время применяют смазки более густые; зимой, когда при низких температурах вязкость смазки увеличивается и она хуже подаётся на поверхности трения, применяют более жидкие смазки.
Буксовые подшипники скользящего трения в летнее время смазываются осевым маслом марки Л (ГОСТ 610—48), а в зимнее время — осевым маслом марки ЗилиС. Ежедневно необходимо добавлять 150—200 г смазки в каждую буксу. Буксовые подшипники качения (роликовые) независимо от времени года смазываются консистентной смазкой № 1-13; в качестве заменителя этой смазки допускается применение консталина. Опоры кузова, подпятники, буксовые направляющие, антифрикционные диски, стержни буферов, трущиеся детали, сочленения тележек, рычажной тормозной передачи и шарниры рессор в летнее время смазываются осевым маслом марки Л, а в зимнее — осевым маслом марки С.
Для смазки зубчатых передач летом применяют трансмиссионное автотракторное масло «Летнее», а зимой — трансмиссионное автотракторное масло «Зимнее»; в качестве заменителей этих смазок летом допускается применение цилиндрового масла марки 24, а зимой — смесь 70% автола марки 6 и 30% солидола УС-2 или УС-3.
Обычно в один кожух заливается 2,5—3 кг смазки; затем после пробега электровоза 3 500—4 000 км добавляют по 1—1,5 кг смазки на кожух.
Смазка должна покрывать тонким слоем шестерню, зубчатое колесо и внутренность кожуха; кроме того, должен иметься слой смазки на дне кожуха. Масло со дна" кожуха захватывается зубчатым колесом, которое несёт его вверх, смазывая шестерню и разбрызгивая по стенкам кожуха. Смазка, попадая на зубья, значительно уменьшает их износ, так как при работе передачи зубья не только накатываются друг на друга, но и происходит скольжение зуба по зубу.
Количество смазки в кожухе не должно быть очень большим во избежание сильного разбрызгивания её
зубчатой передачей по стенкам. Со стенок же смазка стекает на стыки и в кожухе половинок кожуха и в места обхвата войлоком ступицы зубчатого колеса, частично вытекая наружу.
На фиг. 613 показан нормальный уровень смазки в кожухе передачи.
Боковые скользуны опор кузова, опоры тяговых двигателей и детали ручного тормоза как летом, так и зимой смазываются жировым солидолом УС-2 или УС-3.
Главное условие, которое должно тщательно соблюдаться в отношении смазки, — это чистота самой смазки, чистота той посуды, из которой смазка подаётся к маслёнкам, и, наконец, чистота самого смазываемого места. Вся посуда, в которую набирается электровозной бригадой запас смазки на поездку (бидоны), а равно и ручные маслёнки, при помощи которых смазка заливается в назначенные места, должны быть всегда совершенно чистыми и иметь плотные крышки. Резервуары для запаса смазки у отдельных частей электровоза должны также периодически очищаться и наполняться маслом лишь настолько, чтобы его хватило для предстоящей работы. Излишек смазки и обливание ею рабочих поверхностей не улучшают работы частей, а часто, наоборот, являются вредными, способствуя оседанию пыли и вызывая грение.

Оглавление Дальше: ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ