Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Тяговые характеристики электровоза


Понятие о сцеплении и силе тяги электровоза. Для приведения электровоза в движение необходима внешняя сила, приложенная от рельсов к колёсам. Эта сила создаётся вследствие взаимодействия вращающегося колеса с неподвижным рельсом и трения между ними. Происходит это следующим образом. В точке касания рельса и колеса при вращении последнего тяговым двигателем появляется сила, направленная от колеса к рельсу. Эта сила вызывает равную ей по величине, но противоположно направленную силу от рельса к колесу в сторону движения электровоза. Эта сила называется силой тяги на ободе колеса и обычно обозначается FK. Благодаря силе тяги, являющейся внешней по отношению к электровозу, и происходит движение электровоза по рельсам. Упрощённо можно представить себе, что колёса электровоза при своём вращении стремятся сдвинуть рельсы назад, но так как рельсы укреплены на шпалах и лежат неподвижно, то колёса электровоза как бы упираются в рельсы и двигают электровоз вперёд.
Сила тяги на ободе колеса не может быть выше величины, при которой нарушается сцепление колёс с рельсами, и колёса начинают скользить и вращаться на одном месте, или, как говорят, боксовать.
Величина максимального тягового усилия, которое может развить электровоз, определяется величиной сцепного веса электровоза, т. е. веса, приходящегося на движущие колёсные пары, и величиной коэффициента сцепления. Сцепной вес электровоза обозначается буквой Рк и выражается в тоннах. Коэффициент сцепления обозначается буквой ф (пси).
Сила тяги F к в зависимости от величины сцепного веса и коэффициента сцепления определяется по формуле
FK = 1 000 Рк ф (кг).
Величина коэффициента сцепления зависит от многих причин — состояния поверхности рельсов и бандажей, скорости движения, устройства рессорного
подвешивания, расположения тяговых двигателей, схемы включения тяговых: двигателей и т. д. Для предварительных расчётов Правилами производства тяговых расчётов установлено среднее значение коэффициента сцепления.
Для электровоза серии ВЛ22М с расчётной скоростью на руководящем подъёме 36 км/час коэффициент сцепления принимается равным 0,25 — 0,26, а значение расчётной силы тяги FK при сцепном весе электровоза Рк = 132 т равно
FK = 1 000 • 132 • 0,26 = 34 300 кг.
Эта величина значительно больше силы тяги, развиваемой электровозом при длительной (17 500 кг) и часовой (23 930 кг) мощности.
Если сила тяги, развиваемая двигателями, окажется больше силы сцепления колёс с рельсами,то электровоз начнёт боксовать. При боксовании вследствие увеличения числа оборотов двигателей начинает падать величина тока и тягового усилия, что может вызвать замедление движения поезда. Поэтому очень важно, чтобы машинист не допускал боксования колёс или быстро и своевременно прекращал начавшееся боксование.
Иногда при малом передаточном числе зубчатой передачи сила тяги ограничивается величиной тока двигателей. Для двигателей типа ДПЭ-400 средняя расчётная величина тока как на полном, так и ослабленном поле установлена не более 430 а, для двигателей типа ДПЭ-340 —375 а. Кратковременное (пиковое) повышение тока при разгоне соответственно установлено в 475 и 420 а.

Оглавление   Вверх: ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ