Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ » Управление песочницами
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Управление песочницами
На электровозах серии ВЛ22М для подачи песка на рельсы возбуждается электромагнитный вентиль песочницы (типа КП-17-02) 27 (см. фиг. 521 и 522), прекращается сообщение верхней части промежуточного клапана 29 через вентиль 27, фильтр 40 с питательной магистралью и промежуточный клапан 29 открывает сообщение питательной магистрали с трубопроводом, идущим к форсункам песочниц 18. Воздух проходит к форсункам и начинает гнать песок через гибкие шланги 4 под колёса.
Электропневматический привод песочниц электровозов серий Сс и С имеет такую же схему, как и у электровозов серии ВЛ22М . У электровозов серий ВЛ22М , ВЛ22, Сс и С при пневматическом и электропневматическом приводах работают четыре песочницы.
Впуск воздуха в трубопроводы и к форсункам песочницы электровоза серии ВЛ19 происходит при открытии разобщительного крана 46 или при возбуждении электромагнитного вентиля 27 (см. фиг. 524). Разобщительный кран 14П, стоящий на трубопроводе, питающем электропневматический привод, в действующей кабине должен быть открыт.
Электропневматический привод воздействует на песочницы только передних колёсных пар каждой тележки (считая по ходу движения электровоза). Поэтому применение управления электропневматическим приводом на электровозе серии ВЛ19 целесообразно только при небольшом боксовании, осаживании состава и подъезде к составу для прицепки. При необходимости более интенсивной подачи песка следует применять управление краном 46, при открытии которого приходят в действие все песочницы, работающие в одном направлении.
Электропневматический привод песочниц состоит из электромагнитного вентиля 27 типа КЛП-2А, промежуточного клапана 29 (см. ниже), фильтра 40, переключательного клапана 51 и разобщительного крана 14 (см. фиг. 524).
Переключательный клапан 51 при работе электропневматического управления не даёт возможности воздуху пройти в сопла песочниц второй и третьей осей каждой тележки. В случае порчи электромагнитного вентиля необходимо перекрыть разобщительный кран 14П и работать краном 46, т. е. на чисто пневматическом управлении песочниц.
Сжатый воздух к форсункам песочниц на электровозах всех серий подаётся из питательной магистрали при давлении 7—9 am.
Напряжение к вентилям песочниц подаётся через переключатель, находящийся в кабине справа от машиниста. Этот аппарат (фиг. 605) состоит из коробки, внутри которой на фибровой планке 5 помещено два неподвижных пружинящих контакта 4 и подвижный контакт /, удерживаемый в среднем положении пружинами 3. Подвижный контакт выводится из среднего положения при помощи деревянной рукоятки 2, причём в зависимости от замыкания одной или другой системы контактов возбуждается вентиль переднего или заднего хода и срабатывают соответствующие песочницы.
На электровозах серий Н8 и ВЛ23 электропневматические вентили песочниц управляются кнопками.
Включение электромагнитных вентилей показано на схемах цепей управления электровозов (см. главу VIII).
Промежуточный клапан песочницы (фиг. 606) состоит из корпуса /, внутрь которого запрессована втулка 3. Во втулке находится клапан 4 с кожаным уплотнением, на который давит пружина. Пружина в направляющем гнезде клапана зажимается крышкой 2 корпуса. Отверстие в крышке сообщается с электромагнитным вентилем песочницы, которым производится управление промежуточным клапаном. Боковое отверстие корпуса сообщается с источником сжатого воздуха, нижнее отверстие корпуса соединяется с песочницами.
При выключенном электромагнитном вентиле камера клапана через отверстие в крышке сообщается с источником сжатого воздуха, который подводится и к нижней поверхности клапана. Так как давление на клапан со стороны электромагнитного вентиля распространяется на большую площадь, то клапан будет прижат к своему седлу. При включении электромагнитного вентиля верхняя камера клапана сообщается с атмосферой, в результате чего клапан поднимается и сообщает форсунки песочниц со сжатым воздухом. При выключении тока клапан опять закроется и прекратит подачу воздуха в форсунки. Установка промежуточного клапана вызвана необходимостью получить большую подачу воздуха в форсунки, чего электромагнитный вентиль обеспечить не может.
На электровозах более поздних выпусков установлен промежуточный клапан песочницы, представляющий собой несколько изменённую конструкцию обычного обратного клапана (фиг 607). Он состоит из корпуса 1, внутри которого расположен латунный клапан 2. На корпус навёртывается крышка 3 с приваренным к ней ниппелем. Действие этого клапана не отличается от описанного выше.
ГЛАВА XII
Оглавление Дальше: Сигнальные свистки и тифоны Вверх: ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ