Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Песочницы


    При влажных, покрытых грязью или смазкой рельсах, а также при движении электровоза с составом на подъём или при входе на кривую возможно боксование колёс. При сырой погоде боксование может быть довольно длительным. При сильном торможении электровоза может в этих условиях наступить явление «юза», т.е. зажатие колёс тормозными колодками и скольжение их по рельсам. При бок-совании число оборотов движущих колёс может достигнуть величины, при которой возможны обрыв проволочных бандажей якорей двигателей и другие повреждения машин. При «юзе» на колёсах получаются местные выбоины—«лыски», требующие обточки бандажей. Для предупреждения этих явлений необходимо посыпать рельсы песком, что увеличивает сцепление колёс с рельсами, даёт возможность реализовать более высокие силы тяги, а следовательно, и повысить вес состава. Запас песка для подсыпания на рельсы на электровозах находится в песочницах. Песочницы на электровозах всех серий, кроме серии ВЛ19, помещены в кузове, а на электровозах серии ВЛ19 укреплены на тележках.
    На фиг. 600 показано расположение песочниц на электровозе серии ВЛ22М : Каждая из восьми песочниц имеет объём 0,17 м3 и вмещает около 250 кг песка. Засыпка песка в песочницы производится через люки, расположенные на крыше электровоза. Подобная схема расположения песочниц применена на электровозах серий ВЛ22, Сс и С.
    Подсыпка песка на электровозах серий ВЛ22М, ВЛ22, Сс и С возможна под крайние колёсные пары каждой тележки, т.е. всего под четыре колёсные
    на электпары, причем для одного направления движения подача песка происходит лишь под две колёсные пары — передние по направлению движения каждой тележки (работают песочницы 1,2, 5 и 6 или 3,4,7 к 8).
    Песок из песочницы / (фиг. 601) через патрубок 2 попадает в форсунку 3, оттуда сжатым воздухом по гибкому резиновому шлангу 4, трубе 5 и наконечнику 6 направляется под колесо электровоза. Форсунка (фиг. 602) представляет собой чугунный корпус /, к верхнему колену которого при помощи накидной гайки присоединена труба 5, подводящая песок из песочницы; к нижнему колену присоединён наконечник 6, подающий песок под колесо. Вследствие изогнутости формы форсунки и наличия порога 7 песок не может идти самотёком через форсунку в наконечник 6.
    Подача песка производится сжатым воздухом, поступающим через штуцер, ввёрнутый в верхний угол корпуса форсунки. Этот штуцер соединён трубой 3 с электромагнитным клапаном или ручным краном, находящимся в кабине машиниста.
    Воздух из штуцера через боковой канал, просверленный в корпусе форсунки, поступает в небольшую камеру, находящуюся рядом со штуцером. Канал, ведущий в камеру, может прикрываться винтом 2, чем регулируется количество подаваемого воздуха, а следовательно, уменьшается или увеличивается подача песка.
    Из камеры воздух внутрь форсунки поступает по двум каналам. Одна часть воздуха проходит в узкий канал 50 и поступает в ту часть корпуса, где находится песок. Песок разрыхляется воздухом, выходящим из этого канала, и начинает течь в наконечник 6.
    Другая часть воздуха из камеры проходит в форсунку через сопло 51, ввёрнутое в дно камеры и направленное в сторону наконечника 6. Поступивший в этот наконечник песок подхватывается воздухом, выходящим из сопла, к гонится по нему под колесо электровоза.
    Для прочистки сопла и канала 50 сверху камеры имеется пробка 4, отвернув которую можно вывернуть сопло 51, а также прочистить проволокой канал 50. Прочистка корпуса форсунки производится через отверстие, закрываемое пробкой 8. На каждой тележке электровоза серии ВЛ19 установлено по восьми песочниц — по четыре с каждой стороны тележки (фиг. 603).
    Песочницы представляют собой ящики из листовой стали, плотно закрываемые сверху крышками. К нижней части боковой стенки ящика на болтах прикреплены одна или две форсунки. Песочницы, расположенные по краям тележек, имеют по одной форсунке; песочницы, расположенные между колёсными парами тележек, имеют по две форсунки (см. фиг. 524). Так как песочницы
    у электровозов серии ВЛ19 Г установлены на тележках, то их форсунки соединены с источником сжатого воздуха через гибкие резиновые рукава. На фиг. 604 показана форсунка для подачи песка. По трубе 3 к форсунке песочницы подводится сжатый воздух, который, пройдя сопло 2, подхватывает песок и выталкивает его в трубу 4. Новая порция песка самотёком ссыпается в корпус форсунки / к соплу 2. Этим соплом можно регулировать подачу песка в за^ висимости от условий движения и качества песка. Сопло 5 служит для разрыхления песка в корпусе 1. Наконечник трубы 4 иногда делается резиновым и съёмным, что позволяет подводить его близко к головке рельса и бандажу, тем самым обеспечивая подачу песка под колесо.
    На электровозах серии Н8 имеется шестнадцать песочниц (см. фиг. 525); подача песка возможна под крайние колёсные пары каждой тележки.
    На электровозе серии Си имеется восемь песочниц, вмещающих около 900 кг песка. Для наполнения песочниц последние имеют на крыше отверстия, закрываемые крышками. Песочницы расположены у стенок кузова следующим образом: по две песочницы
    на каждую кабину машиниста — под передними неоткрывающимися окнами и четыре вдоль боковых стенок, также под окнами. Против каждой песочницы снаружи на стенке кузова находятся откидные крышки, через которые можно проверять количество песка в песочницах. Каждая песочница имеет одну песочную трубу, открываемую мехаин-496
    «еским приводом, и две пневматические. Из первой песок спускается собственной тяжестью, когда с помощью ручного привода открываются особые заслонки — шибера, из вторых — давлением сжатого воздуха.
    Соответственно имеется два приводных механизма электропневматический и механический (ручной).
    Электропневматический механизм предназначен для нормального действия, так как позволяет управлять песочницами при движении электровоза в обоих направлениях из обеих кабин машиниста при одиночной езде и всеми песочницами всех электровозов, работающих вместе по системе многих единиц.
    Ручным способом управляются песочницы лишь ведущего электровоза и только для одного направления.
    Для песочниц следует употреблять чистый песок, свободный от примеси глины, хорошо просушенный и обязательно просеянный через сетку с ячейками размером не более 2 мм. Песок в песочницы не следует засыпать тёплым, чтобы он не слёживался и не сырел.



    Оглавление   Дальше: Ручной насос    Вверх: ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ