Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ » Сигнальные свистки и тифоны
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Сигнальные свистки и тифоны
Свисток (фиг. 590) состоит из стальной колонки 2, соединённой с источником сжатого воздуха. Над колонкой помещается опрокинутый вверх дном
489»
чугунный стакан — резонатор с вырезами по бокам для выхода воздуха и перегородками на разной высоте для получения нескольких тонов звука. Для того чтобы увеличить скорость движения воздуха, над колонкой 2 установлена стальная шайба 5, диаметр которой на 1 мм меньше внутреннего диаметра верхней части колонки. Величина зазора между шайбой и колонкой может регулироваться путём изменения количества прокладок 4.
Резонатор / укрепляется на колонке 2 с помощью шпильки 5 и фиксируется винтом 6.
При выходе из колонки воздух с силой ударяется в край стакана, отчею происходит резкий и сильный звук, используемый для подачи сигналов.
На большинстве электровозов для подачи сигналов установлены тифоны (фиг. 591). Звук у тифона получается вследствие колебания мембраны 3 при прохождении воздуха. Сжатый воздух по каналу в корпусе 1 поступает к мембране 3, несколько выпучивает её и открывает выход в атмосферу. От выхода сжатого воздуха в атмосферу давление в канале, а следовательно, и у мембраны снизится, в результате чего мембрана под действием силы упругости возвратится в прежнее положение; вследствие этого давление воздуха снова повысится и отклонит мембрану и т. д. Мембрана придёт в колебание и начнёт издавать звук.
Мембрана состоит из трёх круглых латунных или стальных пластин толщиной 2 мм; она прижата к корпусу 1 зубчатым кольцом 4 с внутренней нарезкой. Регулировкой нажима на мембрану кольца 4 можно получить звук желаемого тона. Обычно звук тифона бывает низкого тона.
Самопроизвольному повёртыванию кольца 4 препятствует замок 5, входящий в прорезь кольца и укреплённый на корпусе /. Для направления и усиления звука служит труба 2.
Управление тифоном производится при помощи специального клапана, установленного в кабине машиниста около бокового окна.
На электровозах серии ВЛ22М с каждой стороны установлено по одному тифону 45 и одному свистку 44, питание которых происходит через клапаны 26 и разобщительные краны 14 (см. фиг. 521 и 522).
На электровозах серии ВЛ22 установлено по два тифона с каждой стороны (фиг.592); один из тифонов является поездным, второй маневровым и имеет меньшие размера. Сжатый воздух по каналу в корпусе 1 подводится к металлической мембране 2, зажатой между буртиком крышки 3 и корпусом 1. Регулировка звука производится вращением крышки 3 в ту или другую сторону.
На электровозах серии ВЛ19 с реостатным торможением
(ем.фиг. 524), помимо разобщительного крана 14 и клапана тифона 26, тифон 45 одной из кабин может питаться из другой кабины через трёхходовой кран 51. Данная схема соединений тифонов позволяет производить подачу сигналов не только передним, но и задним тифонами, а в случае необходимости — обоими сразу, что производится соответствующей установкой кранов. Такое
соединение тифонов очень удобно при следовании электровозов с длинными составами, когда передний тифон ввиду направления звука вперёд может быть не слышен в конце состава.
На электровозах серии Н8 (см. фиг. 525) тифоны 26 и свистки 27 питаются сжатым воздухом через электропневматические клапаны 28 типа КП-1, катушки которых возбуждаются при нажатии соответствующих кнопок в кабине машиниста (см. схему цепи управления, "фигГ484). Тифоны электровоза могут быть сообщены с источником сжатого воздуха также ручным клапаном 29 через переключательный клапан 30.
Клапан пневматического сигнала (фиг. 593 и 594) состоит из корпуса /, внутри которого к седлу 2 пружиной 4 прижат клапан 3. Пружина 4 удерживается пробкой 7; между пробкой и пружиной и пробкой и корпусом клапана проложены шайбы 5 и 6. Открытие клапана производится при повороте рычага 8 на оси (заклёпке) 9, нажимающего на стержень клапана 3.
Для ограничения хода клапана электровозов серии ВЛ19 служит упорный винт 10 с крепящей его гайкой 11 (фиг. 594). У клапана электровоза серии ВЛ22М (фиг. 593) для предотвращения выхода сжатого воздуха через неплотности между стенками отверстия корпуса и стержня клапана служит уплотнение, состоящее из грундбуксы 12, шайбы 13 и набивки 14.
На фиг. 595 показано устройство электропневматического клапана типа КП- При возбуждении катушки 7 включающего вентиля сжатый воздух поступает под поршень 3 и поднимает его, сжимая пружину 4; клапан открывается и сжатый воздух поступает к свистку или тифону.
Оглавление Дальше: Управление песочницами Вверх: ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ