Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Колёсные пары


Колёсная пара (фиг. 57 и 58)—ответственнейшая часть электровоза. При движении по рельсам колёсная пара жёстко воспринимает все удары на стыках, крестовинах и других неровностях пути. Поэтому на изготовление и содержание колёсных пар обращают особое внимание.
Колёсная пара электровоза (фиг. 57 и 59) состоит из следующих элементов: оси, двух колёсных центров 2, двух зубчатых колёс с центрами 5 и двух бандажей «3 с укрепляющими (бандажными) кольцами 4. Вместе с бандажом
колёсный центр составляет колесо. Колесо напрессовывается на ось. Размеры и вид колёсных пар зависят от типа и конструкции электровоза.
У электровозов серий ВЛ22М , Н8. ВЛ23, НО, СКУ, О и части электровозов серии ВЛ22 зубчатые колёса насажены на подступичную часть колёсного центра. Сделано это для уменьшения напряжения в оси при передаче вращающего усилия от зубчатого"к движущему колесу, а также для уменьшения концентрации колёсами и шейками для роликовых подшипников напряжений, возникающих в оси от запрессовочных давлений ступиц центров колеса и зубчатого колеса в месте их соприкосновения. Диаметры колёс современных электровозов зависят в основном от принятой конструкции передачи и мощности, а следовательно, и размеров тягового двигателя. У электровозов, имеющих опорно-осевую подвеску тягового двигателя, диаметр движущих колёс обычно равен 1 000—1 400 мм.
Колёса всех грузовых электровозов, кроме электровозов серий ВЛ19 и СК, имеют диаметр движущих колёс по кругу катания при новых бандажах 1 200 мм, колёса электровозов серий СК и ВЛ19 — 1 220 мм.
Все движущие колёса электровоза должны вращаться с одинаковой скоростью и поэтому делаются одинакового диаметра. Поддерживающие колёса могут иметь диаметр, отличный от диаметра движущих колёс. Оба колеса одной оси должны иметь одинаковые размеры. Допустимая разница в диаметрах колёс одной новой колёсной пары 0,5 мм, для колёсной пары в эксплуатации 2 мм. Допустимая разница диаметров бандажей новых колёсных пар электровоза 12 мм, а в эксплуатации 15 мм. Когда колёсная пара имеет колёса разного диаметра, при качении её по рельсам происходит проскальзывание колёс, которое способствует началу буксования электровоза. Запрещается выпускать под поезда локомотивы с ослаблением оси в ступице колеса.

Оглавление   Вверх: Опоры кузова