Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. :: ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:

Полезное:

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

1. Назначение пневматической системы управления
Пневматическая система управления электровоза состоит из воздухопроводов и приборов, обеспечивающих подачу сжатого воздуха к пневматическим механизмам и аппаратам.
На фиг. 582 показана схема пневматической системы управления электровоза серии ВЛ22М с рекуперативным торможением.
Питание пневматической системы управления происходит от питательной магистрали через разобщительный кран 14, фильтр 15, обратный клапан 17, золотниковый питательный клапан 16 и резервуар управления 18. Золотниковый питательный клапан 16 поддерживает давление в пневматической системе в пределах 4,9—5,1 am, которое необходимо для нормальной работы электропневматических приборов и аппаратов. Этот клапан установлен на специальном кронштейне и по устройству ничем не отличается от золотникового питательного клапана, установленного на кране машиниста (см. фиг. 546). Разобщительный кран 14 служит для выключения пневматической системы управления во время ремонта или осмотра. Фильтр 15 установлен для очистки воздуха, поступающего к электропневматическим приборам. Обратный клапан 17 в случае резкого понижения давлени-я в главных резервуарах перекрывает выход воздуха из резервуара управления в питательную магистраль.
Резервуар управления IS снабжён спускным краном, через который удаляется скопляющаяся в резервуаре управления влага. Скопление влаги в резервуаре управления происходит в незначительных количествах, так как нагретый при сжатии в компрессорах воздух охлаждается в главных резервуарах, где и происходит главным образом конденсирование влаги.
Для указания величины давления в резервуаре управления служат красные стрелки манометров 20 я 21, установленных в кабинах машиниста.
Воздух для подъёма пантографов поступает через резервуар управления 18, разобщительный кран 34, трёхходовой кран 33, две пневматические блокировки дверей высоковольтной камеры 32, две пневматические блокировки, лестниц 32А, второй трёхходовой кран 33, разобщительный кран 7 или 8, клапан пантографа 5 или 6, резиновый рукав 3 или 4 к цилиндрам пантографа 1 или 2. Резиновые рукава 3 и 4 служат для изоляции пантографов от кузова&qt; электровоза. Для подъёма пантографа при отсутствии сжатого воздуха в резервуаре управления и питательной магистрали имеется резервуар пантографов 12, в который заблаговременно через трёхходовой кран 19 впускается воздух из питательной трубы и запирается там краном 11. Величину давления в резервуаре пантографа показывает однострелочный манометр 13. При поднятии панто-; графа сжатым воздухом из резервуара 12 трёхходовой кран 19 ставится в положение, соединяющее резервуар 12 с трубопроводом, идущим к пантографам, а краны 34 и 35 перекрываются; после этого открывается кран i/.Для подъёма пантографа при отсутствии сжатого воздуха в его резервуаре имеется ручной насос 10, разобщаемый с общей системой краном 9.
Резервуар управления и резервуар пантографов установлены под торцовой площадкой кузова со стороны второго конца электровоза. Резервуары имеют диаметр 248 мм, длину 840 мм и объём 38 л.
Питание сжатым воздухом пневматических цилиндров индивидуальных электропневматических контакторов 24, контакторов 25 ослабления поля с групповым управлением, реверсора 26, тормозного переключателя 27, быстродействующего выключателя 23, группового переключателя 28 и переключателя мотор-вентиляторов 29 происходит через кран 35 и фильтры 22 типа Э-114; фильтры установлены в месте соединения стальных и медных труб 30 и предотвращают попадание окалины из стальных труб в медные, а следовательно, и в пневматические части аппаратов.
Трёхходовые краны 33 имеют одну общую ручку и предназначены для выпуска воздуха из системы пневматических блокировок дверей и лестниц; вместе они называются краном деблокировки.
Кран 31 помещён на отростке трубы, к которой присоединяется гибкий шланг для продувки сжатым воздухом электрооборудования электровоза. К трубам, идущим к пневматическим блокировкам лестниц 32А, присоединены пневматические стеклопротиратели 36, установленные на лобовых окнах кабин машиниста.
На электровозах серии ВЛ22М без электрического торможения часть контакторов 24 (фиг. 583) питается сжатым воздухом через блокировочный электромагнитный клапан 37, обеспечивающий правильную работу схемы.
Схема пневматической системы управления электровозов серии ВЛ19 с реостатным торможением показана на фиг. 584. Резервуар управления 18 диаметром 250 мм и длиной 840 мм установлен под кузовом электровоза около торцовых площадок; резервуар пантографа 12 имеет такие же размеры, как и резервуар управления. При поднятии пантографа сжатым воздухом от резервуара 12 разобщительный кран 19 на трубопроводе к резервуару управления /5 перекрывается, а шаровой вентиль 11 открывается
хема пневматической системы управления электровоза серии Н8:
Особенностью пневматической системы управления электровоза серии Н8 (фиг. 585) является применение гибких резиновых соединений между трубопроводами первой и второй половины кузова и включение последовательно пневматическим блокировкам дверей высоковольтных камер и лестниц, ведущих на крышу электровоза, защитного вентиля (см. стр. 493 и 494).
На фиг. 586 дана схема пневматической системы электровоза серии (X В отличие от других серий электровозов пневматические приборы электровоза серии Си питаются сжатым воздухом такого же давления, как и в главных резервуарах, т. е. в пневматической системе отсутствует редукционный клапан, снижающий давление воздуха.
Подъём пантографов 1 и 2 па электровозе серии О производится сжатым воздухом, поступающим из напорной (питательной) трубы через разобщительные краны 7 и 8 фильтры 22, клапаны 5 и 6 пантографов, клапаны 41 и 42 для быстрого опускания пантографов и проходные изоляторы 3 и 4. На трубопроводе от питательной трубы к клапанам 5 и 6 пантографов поставлен блокировочный трёхходовой кран 9. От&qt;этого крана идёт трубопровод к ручному насосу 10, которым пользуются для поднятия пантографа при недостатке или отсутствии сжатого воздуха в главных резервуарах.
Трёхходовой кран 9 имеет три положения — «Атмосфера», «Насос» и «Резервуар». При постановке рукоятки крана в положение «Атмосфера» трубопроводы резервуаров 486
и насоса закрыты, а трубопровод, идущий от цилиндров пантографов, находится в сообщении с атмосферой через выпускное отверстие в кране.
Чтобы переставить ручку крана из положения «Атмосфера» в положение «Насос» или «Резервуар», необходимо ввести в особый замок ключ, бородка которого освобождает конус крана, так что он может быть повёрнут. Ключ не может быть вынут из замка, если ручка крана сдвинута в положение «Насос» или «Резервуар». Так как для открытия дверей&qt; отделения высокого напряжения служит тот же ключ, то эти двери не могут быть отперты при поднятых пантографах.
Блокировочные краны 43 и 44 механически связаны со складными лестницами 45 и 46, ведущими на крышу электровоза, и при раскрытии лестниц производят выпуск воздуха из цилиндров пантографа,
что исключает влезание на крышу при поднятых пантографах. Питание пневматических цилиндров переключателя двигателей вентиляторов 29, группового переключателя двигателей 28, быстродействующего выключателя 23, электропневматических контакторов 24, тормозного переключателя 27 и реверсора 26 происходит непосредственно от питательной магистрали через:ра-зобщитедьные краны

Оглавление Дальше: УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ