Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Тормозные цилиндры


    Тормозные цилиндры служат для создания посредством сжатого воздуха усилия, действующего на рычажную передачу. Тормозной цилиндр состоит из корпуса 2 (фиг. 573), закрытого двумя крышками — задней, рабочей, 5 и передней, направляющей, 4. Крышки укреплены при помощи болтов. Внутри цилиндра помещён поршень 3, отжимаемый в крайнее нерабочее положение
    отпускной пружиной 6. На электровозах установлены тормозные цилиндры с так называемым свободным штоком. Шток 12 в этом случае упирается в тело поршня 3 и помещён в направляющую трубу 9, проходящую через отверстие в направляющей крышке 4. На конце штока 12 имеется головка / для присоединения к рычагу тормозной передачи. Головка соединена со штоком валиком 7 кожаная манжета 11, удерживаемая шайбой 10 (фиг. 573 и 574). Шайба 10 укрепляется на поршне 3 шпильками 13. Отворот манжеты направляется в сторону задней крышки и прижимается к стенкам цилиндра упругим разрезным кольцом 14.
    Пространство с правой стороны поршня постоянно сообщено с атмосферой.
    В отпускном положении поршня пространства по правую и левую сторону его сообщены между собой небольшой продольной канавкой, имеющейся на поверхности цилиндра около задней крышки (см. фиг. 574). Канавка служит для того, чтобы при случайном пропуске воздуха распределителем не происходило самопроизвольного торможения.
    При значительном поступлении воздуха в тормозной цилиндр, что имеет место при торможении, поршень продвинется за конец канавки, вследствие чего выход воздуха прекратится.
    На всех шестиосных грузовых электровозах установлено по четыре цилиндра диаметром 14" — по два на тележку; на электровозах серии Н8 установлено восемь тормозных цилиндров диаметром 10" — по два на тележку.
    На электровозе ПБ21-01 установлены два цилиндра диаметром 12" и два цилиндра диаметром 10". На первом электровозе серии ВЛ19 в виде опыта установлены вертикальные цилиндры диаметром 15".
    Для передачи усилия от тормозных цилиндров к колодкам служит рычажная передача, которая выполняется таким образом, что усилие нажатия колодки на бандажи колёс в несколько раз превосходит давление на поршень в тормозном цилиндре. Грузовые электровозы имеют по одному цилиндру на каждой стороне тележки (на три колеса), причём у всех электровозов, кроме серии Си , применено так называемое одностороннее торможение, при котором к каждому колесу прижимается только одна колодка. На электровозах серии О тормозные колодки прижимаются к бандажам с двух сторон, вследствие чего устра-г 178
    няется неправильное изнашивание букс и буксовых челюстей, неизбежное при одностороннем торможении, и уменьшается износ колодок. Однако двустороннее торможение требует более сложной рычажной передачи.
    На фиг. 575 показана тормозная рычажная передача тележки электровоза серии ВЛ22М.
    При наполнении тормозного цилиндра 1 сжатым воздухом из цилиндра выходит шток и поворачивает по часовой стрелке тормозной рычаг 2, укреплённый на коленчатом валу 4. Последний может свободно поворачиваться во> втулке, впресованной в боковину рамы тележки. При повороте коленчатого вала 4 он перемещает в сторону сочленения тележек тормозные тяги 5, а последние через тормозные балансиры 14, тормозные поперечины 10 и подвески 9 прижимают укреплённые на тормозных башмаках 15 тормозные колодки 6 к бандажам колёс. Тяга 5, расположенная около тормозного рычага 2, связана с коленчатым валом 4 посредством регулировочного винта 7, ввёрнутого в торцовую часть тяги 5 и сцепленного с камнем 3, через который проходит валик 16, пропущенный также через проушины коленчатого вала 4. Для предохранения валика 16 от выпадания служит чека 17. Камень 3 посредством винта 7 можно передвигать в прорези тяги 5 и тем самым регулировать по мере износа колодок расстояние между колодками и бандажами.
    Предохранительные скобы 18 исключают падение тяг 5 на путь при случайной их поломке или потере валиков, соединяющих тяги с тормозными балансирами 14.
    Так как тормозные цилиндры имеют свободный шток, то для отпуска тормозов и приведения системы тормозов в исходное положение служит отпускная пружина 8. Эта пружина одним концом укреплена на раме тележки, а другим— на рычаге 2.
    Тормозной рычаг выполнен в виде стальной отливки. Закрепление рычага 2 на валу 4 осуществляется затяжкой разрезанного его конца болтом 19 (см. также фиг. 576).
    Тормозные колодки 6 укрепляются к тормозным башмакам 15 чеками 20" (фиг. 577).
    Для правильного положения колодки при отходе её от бандажа и устранения касания одного из концов колодки о бандаж имеется регулирующая винтом 21 пружина 13.
    Подвеска 9 с помощью валика 22 укрепляется к боковине рамы тележки; нижняя сторона подвески надевается на цилиндрические части Л тормозной поперечины 10 (фиг. 578).
    Колодки изготовляются из чугуна и имеют форму, обхватывающую гребень бандажа, что предохраняет колодки от смещения с бандажей колёс. Такие колодки носят название гребневых. При торможении гребневые колодки снашивают не только рабочую часть бандажа, но и гребень, чем несколько задерживают нарастание проката бандажей.
    Тормозная система электровозов может быть приведена в действие также вручную. Для этого в каждой кабине установлены колонки ручного тормоза (фиг. 581). При вращении маховика 25 через зубчатые передачи приводится во вращение звёздочка 23, которая тянет цепь 24, связанную с поперечиной 11 (см. фиг. 580). Последняя действует через тяги 12 на рычаг 2, т. е. прижимает колодки к бандажам колёс. При торможении маховик 25 (фиг. 581) следует вращать по часовой стрелке. Зубчатые передачи колонки ручного тормоза состоят из пары зубчатых колёс 26 и 27 с передаточным числом 10 : 44 и пары зубчатых колёс 28 я 29 с передаточным числом 12 : 36; общее передаточное число механизма равно 1 : 13,2. Для предотвращения
    пуска тормозов после прижатия колодок ручным маховиком служит предохранительный рычаг 30, конец которого входит во впадину храпового колеса 31 и препятствует вращению маховика 25 против часовой стрелки.
    На грузовых электровозах ручной тормоз каждой кабины действует только на колёсные пары ближайшей тележки.

    ГЛАВА XI

    Оглавление   Дальше: Фильтр    Вверх: ТОРМОЗА