Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ТОРМОЗА » Клапан максимального давления
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Клапан максимального давления
При давлении в тормозном цилиндре менее 3,7—3,9am клапан 2 под действием давления пружины 8 занимает верхнее положение, изображённое на фиг. 571, и воздух из питательной трубы может свободно поступать в тормозные цилиндры. Как только давление воздуха в тормозных цилиндрах повысится до 3,7—3,9 am, давление воздуха на поршень 4 станет несколько больше усилия, на которое отрегулирована пружина 8, поршень 4 опустится вниз и клапан 2 сядет на своё седло 11, прекратив сообщение питательной трубы с торг мозным цилиндром. Клапан 2 имеет ход 2,8—3 мм.
На электровозах старых выпусков установлены клапаны максимального давления типа Э-113 (фиг. 572). Детали этого клапана собраны в корпусе.
Воздух от вспомогательного крана поступает через патрубок 51, проходит через отверстия во втулке 8 и входит через патрубок 53 в трубу, идущую к тормозным цилиндрам. Во втулке 8 помещён золотник 9, который имеет выточку, сообщающую между собой отверстия во втулке 8. Когда давление в тормозном цилиндре достигнет величины, на которую отрегулированы пружины 6 и 12, повысится давление и в камере 52 под поршнем 7. Поршень 7 поднимется, сжимая пружины 6 и 12. С поднятием поршня 7 вверх прекратится давление этого поршня на золотник 9, и последний под действием пружины 10 поднимется и разобщит патрубки 53 и 51 между собой. Подача воздуха в тормозной цилиндр при этом прекратится. Если давление в тормозном цилиндре будет несколько выше давления, на которое отрегулирован клапан, то поршень 7 поднимется настолько, что откроет отверстие 50 и излишний воздух выйдет в атмосферу.
При снижении давления в трубе со стороны патрубка 51 понизится давление под золотником 9; последний опустится и сообщит патрубок 53 с патрубком 51. Давление, при котором срабатывает клапан, регулируется ввёртыванием или вывёртыванием регулирующего стакана 3 в стакан 2. Стакан 3 через шайбу 5 давит на пружины 6 и 12. Для предохранения стакана 3 от вывёртывания служит контргайка 4; пружина 10 удерживается заглушкой 11.
Оглавление Дальше: Схемы соединений тормозных приборов Вверх: ТОРМОЗА