Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ТОРМОЗА » Выпускной клапан
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Выпускной клапан
Сам клапан "состоит из стержня 4 с направляющими перьями, шайбы 5 и прокладки 6.
При оттягивании ручки 3 в правую или левую сторону противоположный конец её упирается в шпильку 8, а средняя часть нажимает на стержень 4 клапана. Клапан поднимается, сжимая пружину 7, и открывает выход сжатому воздуху в атмосферу.
На фиг. 568 показан двойной выпускной клапан, который устанавливается при воздухораспределителях МТЗ-135. В корпус / этого клапана на резьбе
ввёрнуты два седла 2, к которым пружинами 6 прижаты клапаны, состоящие из направляющей части 3 с хвостовиком, уплотняющего резинового кольца 4 и головки 5. Снизу к корпусу / на двух болтах укреплён стакан 7, внутри которого помещён толкатель 8, отжимаемый вниз пружиной 9. При оттягивании ручки 10 вправо или влево она приподнимает толкатель 8, а последний нажимает на хвостовики клапанов, сообщая тем рабочую камеру и запасные резервуары через отверстия А с атмосферой. Так как рабочая камера имеет меньший оГъ"м, то для выравнивания времени выпуска воздуха из неё и из запасных . резервуаров в канал РК запрессован ниппель 11 с отверстием диаметром 3 ми.
Для нормальной работы клапана хвостовики направляющей части 3 должны выступать из сёдел 2 не менее чем на 2,5 мм.
Время выпуска воздуха из запасных резервуаров и рабочей камеры составляет 10—15 сек.
Оглавление Дальше: Тормозные цилиндры Вверх: ТОРМОЗА